• Vladimir_lkp
    Vladimir_lkp

    «DESERT PRACTICE» — Пособие «как ездить в песках»

    Вашему внимаю представлен уникальный материал, от нашего партнера, компании Astana Challenge Team. Написал его, Денис Березовский (победитель Abu Dhabi Desert Challenge 2013 в классе Т2).

    У Дениса очень большой опыт езды в песках, и в этой статье он делится очень полезными рекомендациями, которые помогут вам преодолеть сложный песчаный рельеф. Эти рекомендации будут полезны как новичкам, так и опытным спортсменам. В этой статье приведены советы как ездить, как выехать самостоятельно, если застряли и что брать с собой в пустыню.

    Вождение автомобиля по пескам представляет собой весьма интересный и захватывающий процесс, требующий наличия общих принципов управления автомобилем, высокой концентрации внимания, умения пилотировать автомобиль на мягких грунтах и в разных плоскостях, и навыков ориентирования на местности – так называемое «чтение дюн». Ниже вам будет представлен достаточно подробный курс, который позволит понять, как должны быть усовершенствованы имеющиеся у вас навыки управления автомобилем для быстрой и безопасной езды в песках, как быстро эвакуироваться без посторонней помощи в случае, если вы застряли в песках, и поблизости никого нет, как сэкономить собственные силы в пустыне и правильно рассчитать свои силы и ресурс своего автомобиля. Применение знаний, полученных в процессе обучения на данном курсе, лежит в основе скоростного внедорожного пилотирования, которым в совершенстве владеют ведущие мировые автогонщики.

    Общие принципы

    Для езды по пескам потребуется полноприводный автомобиль с достаточно мощным бензиновым мотором, демультипликатором (раздаточной коробкой с пониженным рядом) и лучше с механической КПП (коробкой переключения передач). Рассмотрим почему: Движение по мягким грунтам всегда сопровождается пробуксовыванием колес, так как сцепление колес намного меньше, чем на твердых покрытиях. Чем мощнее будет мотор вашего автомобиля, тем легче будет движение и меньше риск перегрева мотора. Механическая КПП намного надежнее автоматической, но необходимо учитывать риск износа диска сцепления. Управляя автомобилем с автоматической КПП выполнять старт с места намного проще, но при перегреве, что в песках происходит очень часто из-за высоких температур воздуха и больших нагрузок при движении по пескам, вы уже не сможете правильно подобрать передачу для движения, АКПП будет постоянно переключаться на повышенный ряд. Покрышки (шины) лучше подбирать средне-агрессивные, например, с маркировкой А/Т (All-Terrain – универсальные) или среднюю между А/Т и М/Т (Mud-Terrain – грязевые). При этом края протектора нужно выбирать закругленные, а не острые, так как покрышка с острыми краями будет прорезать верхний более твердый слой песка и не обеспечит хорошего сцепления. Классические шины для песков, используемые в странах Аравии (абсолютно гладкие с круглыми краями) не очень хороши для быстрой езды, так как на затяжных подъемах проскальзывают.

    Чтение дюн

    Дюны имеют две стороны – наветренную (обдуваемую ветром) и подветренную (противоположную). Песок на наветренных сторонах всегда жестче и светлее, потому, что он набивается ветром и имеет большую плотность верхнего слоя. Подветренные стороны всегда мягче – песок просто скатывается по ним и имеет намного меньшую плотность. Планировать траектории лучше всегда по наветренной стороне, что обеспечивает более жесткое сцепление колес и возможность выполнения маневра. В период пикового солнцестояния (полдень) дюны не имеют теней, и при скоростной езде сливаются в одно ровное пространство, что опасно. Для более четкого определения намечаемых траекторий движения в дюнах и распознавания сторон дюн потребуются солнцезащитные очки, лучший вариант – с коричневым фильтром, так как именно коричневый фильтр обеспечивает наиболее ясное видение песка при дневном свете. Именно очки с коричневым фильтром помогут вам лучше распознать оттенки песка, наветренные и подветренные стороны дюн, теневые стороны, а также коричневую рябь от ветра на склонах дюн, которая говорит о наветренной стороне.

    Основные правила вождения в песках

    Перед началом движения нужно усвоить несколько правил:

    - трогаться с места нужно очень плавно, без пробуксовки, и только после начала движения ускоряться;

    - тормозить тоже плавно, без резкой остановки; при резком торможении колеса тычком углубляются в песок, что значительно затрудняет последующий старт;

    - торможение на любой скорости должно производиться короткими частыми (но несильными) нажатиями на педаль тормоза;

    - при остановке машину всегда необходимо ставить на ровное место, либо передней частью вниз, что гарантированно даст возможность тронуться в дальнейшем без проблем;

    - при движении по дюнам необходимо избегать резкого руления, так как на мягких грунтах при интенсивном рулении очень быстро теряется скорость, либо вы не имеете возможности разогнаться;

    - если вы двигаетесь по чьим-либо следам, нужно всегда обращать внимание на их характер: если следы представляют собой четко видимый отпечаток протектора, значит песок под ними жесткий, и ехать можно прямо по следам; если следы размыты в песке и не имеют четкого рисунка, значит песок под ними мягкий, и лучше ехать рядом со следами;

    - еще раз, избегайте резкого руления в песках – при резком рулении вы очень быстро меняете траекторию движения, что в большой степени оказывает сопротивление поступательному движению автомобиля, планируйте траектории более плавными, тогда средняя скорость будет намного выше;

    - всегда следите за оборотами двигателя и не превышайте рекомендованные производителем параметры;

    - всегда следите за температурой охлаждающей жидкости – не перегревайте двигатель.

    Давление в шинах

    Независимо от типа протектора выбранных вами покрышек, вам всегда поможет снижение давления в шинах при вождении в песках. В зависимости от жесткости покрышек, давление можно снижать до 0,8 атмосфер, в отдельных случаях до 0,6. Измерить давление вы сможете с помощью манометра. Снизить давление в шинах можно с помощью подручных приспособлений, либо специальных дефляторов. Дефляторы бывают настраиваемые и простые. Настраиваемые дефляторы могут быть выставлены на определенное давление, которое, по вашему мнению, будет наиболее комфортным для вашего вождения. Снижение давления в шинах прежде всего увеличивает пятно контакта с грунтом, снижает удельную нагрузку и обеспечивает намного лучшее сцепление колес. Вероятность провалиться или застрять в песке намного меньше, если колеса вашего автомобиля имеют большую площадь контакта. При снижении давления необходимо помнить, что чем ниже давление в шинах, тем выше риск разбортирования колес, потому снизив давление, избегайте резких маневров и ударов в колеса Выезжая в пески, обязательно возьмите с собой компрессор, так как после выхода на твердый грунт вам будет необходимо снова накачать колеса для безопасного управления автомобилем. По мере накопления опыта вождения в песках, вы придете к выводу, что нет необходимости снижать давление в принципе, так как сможете контролировать свой автомобиль в совершенстве, правильно подбирая скорость, траектории и передачи, но это придет только с постоянными тренировками.

    Специальные приемы

    Подъем на высокую дюну, техника накачивания (pumping technique) При затяжном подъеме на высокую дюну тяги мотора может быть не достаточно, или не достаточно взятого вами ускорения, в этом случае, не доехав до верха, колеса просто начинают пробуксовывать. Результатом будет либо заглохшая, либо закопавшаяся в песке машина. Для того, чтобы не спускаться и не повторять попытку заново, нужно овладеть следующим приемом: во время подъема, когда колеса машины только начинают пробуксовывать, но машина еще имеет достаточное для поступательного движения ускорение, надо резко отпустить педаль газа полностью и потом резко нажать ее до пола снова. Что это дает: двигаясь в песке, колеса вашего автомобиля прокручиваются и всегда погружены в песок, и испытывают сопротивление песка, что значительно затрудняет поступательное движение автомобиля. В момент сброса газа, колеса перестают прокручиваться и копать песок, в то же время автомобиль, имея накопленное поступательное ускорение, «выведет» шины на поверхность песка. Дальнейшее резкое нажатие газа дает резкий толчок и за счет снижения сопротивления песка (колеса на поверхности) автомобиль получает резкое ускорение и возможность двигаться дальше какое-то время с меньшим сопротивлением. Прием необходимо повторять несколько раз по необходимости, пока вы не достигнете вершины дюны. Применение данного приема также эффективно при вождении просто в мягких песках и невысоких дюнах, на участках с особо мягким песком.

    Спуск с дюны

    Если дойти до верха дюны с первой попытки не удалось, и вы забуксовали, спускаться вниз нужно только задом и лучше по своим следам, либо вертикально вниз, без руления и применяя описанное выше торможение. Если во время движения вверх вы чувствуете, что подняться не сможете (вы прошли всего половину подъема, а автомобиль уже идет с большим трудом), и описанный выше прием не помогает по разным причинам, нужно вовремя начать разворот на холме, имея при этом еще достаточное ускорение. Выполнение такого маневра на склоне относительно безопасно, но должно выполняться только с газом. Разворот с места на склоне холма может закончиться переворотом. После спуска повторите попытку подняться, но при этом избегайте движения по своим следам, т.к. песок по ним уже достаточно мягкий. Движение по склону дюны горизонтально нежелательно и опасно, т.к. имея неправильную траекторию, есть риск бокового переворота, однако оно возможно, если дюны замкнуты в круг, автомобиль может быть устойчив на склоне за счет обретения центробежного ускорения.

    Пересечение высокой дюны, техника ручного тормоза (Braking technique), двойные дюны

    Пересечение дюны под прямым углом — безопасно

    В данном случае, не зная, какое препятствие может находиться с другой стороны дюны, нужно выбрать траекторию и начать движение. На скорости, достигнув вершины передними колесами, резко нажать на тормоз и за счет инерции сбить вершину. Спуститься с дюны задом по своим следам и повторить подъем, для еще большего выравнивания вершины – повторить описанный маневр. Если двух раз достаточно, вернуться вниз по своим следам, переставить машину на полколеи и на невысокой скорости пересечь дюну.

    Пересечение дюны на скорости под непрямым углом

    В данном случае нет разницы, пересекать дюну с подветренной стороны или наветренной. Нужно набрать достаточное ускорение, поднимаясь на дюну прямо, перед самой вершиной изменить траекторию (предпочтительно на 45*) и пересечь вершину дюны. При этом перед самой вершиной нужно сбросить газ (именно сбросить газ, а не давить на тормоз – иначе машина застрянет на вершине, быстро потеряв ускорение) и пересечь вершину накатом по диагонали, после чего сразу опять давить на газ, выровнять автомобиль до прямого угла и спускаться вниз. Пересечение дюны под более острым углом может привести к тому, что машина может «сесть на брюхо» на вершине дюны. Если не сбрасывать газ непосредственно при пересечении вершины, есть риск бокового переворота за счет прыжка автомобиля через вершину.

    Пересечение дюны под прямым углом на скорости.

    При пересечении дюн нужно придерживаться определенных правил: Лучше не пересекать дюну под прямым углом, т.к. для того чтобы это сделать, потребуется очень сильное ускорение, и после пересечения вершины машина пролетит некоторое расстояние, что опасно, т.к. водитель не видит обратную сторону, и есть риск переворота, либо сильного повреждения автомобиля от фронтального удара в подвеску. Опасность состоит в следующем: Во-первых, достаточно сложно рассчитать ускорение так, чтобы автомобиль перепрыгнул через вершину дюны и приземлился на колеса, не перевернувшись, да и подвеска вашего автомобиля, скорее всего, для таких прыжков не предназначена, т.к. это не спортивный автомобиль. Во-вторых, часто встречаются так называемые двойные дюны, т.е. с обратной стороны рядом с вершиной есть еще одна маленькая дюна, находящаяся в 2-3 метрах на склоне большой дюны, и, пересекая основную дюну в прыжке, можно приземлиться бампером в основание следующей дюны, что также может привести к перевороту. Если все же принято решение пересекать дюну в прыжке, приземляться нужно только на газе, далее по ситуации смотреть и принимать решение о дальнейших маневрах.

    Техника ручного тормоза (Braking technique)

    Если при пересечении дюны под углом не хватило ускорения, и машина села на брюхо, развесившись по обе стороны, т.е противоположные по диагонали колеса висят в воздухе и вращаются, есть несколько вариантов решения вопроса: В любом случае, не пытайтесь просто выехать за счет подачи газа и пробуксовки колес – вы только усугубите ситуацию этим и создадите себе дополнительные трудности. Сначала определите, с какой стороны дюны находится больший вес автомобиля. Спускать вниз автомобиль нужно в ту сторону, куда смещен больший вес, не зависимо, передом или задом. Далее включите демультипликатор (пониженную передачу), чтобы излишне не нагружать сцепление (механическая КПП) и не жечь фрикционы (автоматическая КПП). Оцените, насколько свободны от песка колеса, возможно, какие-то из колес сначала лучше подкопать. Посмотрите, если автомобиль оборудован принудительной блокировкой дифференциала заднего моста – включить блокировку, и очень медленно, только стартуя и тут же сбрасывая газ, не допуская даже одного полного поворота колес за одно нажатие газа, попытайтесь сдвинуть автомобиль с места. В этом случае, при активации блокировки, второе заднее колесо, имеющее контакт с песком начинает вращаться. Если автомобиль начал двигаться, – каждые 3 сантиметра имеют значение, продолжайте не спеша повторять описанные действия, пока не сдвинете машину с вершины. При этом сопровождайте поступательные движения автомобиля несильным вращением руля, это поможет быстрее освободиться из песчаного плена. Если машина оборудована дифференциалом с блокировкой повышенного трения (LSD), нужно после подготовительных действий с трансмиссией и песком под колесами, затянуть ручной тормоз на столько, чтобы двигателем на малом ускорении было возможно провернуть колеса. Это обеспечит активацию блокировки дифференциала заднего моста. Убедитесь, что оба задних колеса при этом вращаются, если нет, затяните ручной тормоз сильнее, пока не достигнете требуемого эффекта – активации блокировки дифференциала. После чего также начните мелкими поворотами колес снимать машину с вершины дюны. Как показывает практика, прием использования ручного тормоза возможен даже при отсутствии блокировки в заднем мосту вообще.

    Эвакуация из воронки, техника фундамента (rocking technique)

    Если при вождении в песках, вы не правильно рассчитали траекторию движения, и автомобиль попал в песчаную воронку, либо просто оказался в месте с очень мягким песком, и выехать не представляется возможным, т.е. при попытках двигаться автомобиль только закапывается, нужно применить следующий прием: В любом случае, не пытайтесь просто выехать за счет подачи газа, и пробуксовки колес – вы только усугубите ситуацию этим и создадите себе дополнительные трудности. Освободите колеса от излишнего песка, если вы уже закопались. Включите пониженную передачу и начните очень плавно движение вперед (или назад, что представляется более легким) и, подавая газ не более чем при эвакуации с вершины дюны (прием, описан выше). Проехав 3-5 см, остановитесь, включите реверс (обратную передачу) и продвиньте автомобиль в обратном направлении четко по своим следам 7-10 см, или больше, если позволяет поверхность. Ни в коем случае не допускайте пробуксовки колес, иначе вся работа пойдет впустую. Потом опять по своим же следам двигайтесь в обратном направлении, каждый раз удлиняя пройденный путь на сантиметры. Что происходит? Если автомобиль двигается вперед-назад не буксуя, через некоторое время на песке становятся четко видны следы протектора, что свидетельствует о его появившейся твердости, таким образом, вы «накатали» себе фундамент под колесами в виде твердого песка. Как вы помните, двигаться по твердому песку намного легче. Длина твердой колеи должна быть не менее 5-6 метров, что обеспечит достаточный разгон при плавном старте для получения автомобилем первоначального ускорения, и даст вам возможность выехать из мягкого песка. Выехать из воронки при этом будет правильно, после того как вы накатали себе стартовую колею, разгоняясь по кругу по стенкам воронки, каждый раз увеличивая радиус. При достаточной скорости вывести автомобиль из песчаной воронки и продолжать свое путешествие.

    Все вышеперечисленные ситуации могут потребовать более продолжительной работы лопатой в зависимости от того, насколько сильно вы усадили в песок свой автомобиль. В самом неудачном варианте всегда есть шанс сильно спустить колеса и выехать из любой ситуации. При этом не надо забывать, что низкое давление в колесах влечет риск разбортирования колес. На первых порах выполнение всех приведенных приемов может потребовать особого терпения и высокой концентрации внимания, и не расстраивайтесь, если с первого раза не получается – мастерство приходит со временем. Если вы овладели всеми вышеприведенными советами и рекомендациями, будьте уверены – пустыня вам покорится!

    Практические советы по экипировке и безопасности для пребывания в пустыне.

    Не смотря на высокую степень цивилизации современного мира и ваше стремление «всего лишь прокатиться в песках», пустыня остается пустыней, и соблюдать определенные меры предосторожности просто жизненно необходимо, ведь пустыня не щадит того, кто не подготовится к встрече с ней или будет относиться к ней, как к курорту. Не рекомендуется выезжать в пески на одном автомобиле. Предпочтительно, если в каждом автомобиле будут находиться хотя бы два человека. Если вы курильщик – постарайтесь не курить вообще, либо меньше курить при выезде в пески, курение лишает возможности эффективно получать организмом кислород, который вам может очень пригодиться. Экипироваться лучше основательно – пустыня только с виду напоминает пляж. Лучше всего подойдет майка с длинным рукавом, длинные легкие штаны, высокие ботинки, лучше жесткие. Вещи использовать лучше из хлопка, либо современных технологичных тканей. На всякий случай возьмите с собой теплые вещи на вечер. Если вам пришлось работать физически — никогда не делайте частых и резких движений, двигайтесь размеренно — на жаре любая физическая нагрузка очень быстро утомляет организм, а ваши силы могут вам еще пригодиться в последующей части поездки. Повышенная активность в пустыне также приводит к ускоренному расходу воды и пищи из имеющихся у вас запасов. Главное правило в пустыне – не дать голове перегреться, в противном случае, легко получить солнечный или тепловой удар. Идеальный вариант – арабский головной убор из платка (чалма). Если его нет – сделайте сами из майки или рубашки повязку на голову в арабском стиле. В крайнем случае, подойдет кепка или панама. На жаре перегрев наступает очень быстро. Чтобы лучше охладить голову, намочите повязку водой. Если вы застряли надолго – экономьте силы, находитесь в тени (автомобиля или воспользуйтесь имеющимся одеялом из фольги), при его отсутствии подойдет любое подручное средство, способное укрыть вас от солнца. Если вам пришлось остаться в пустыне на ночь – не сидите и не лежите на песке, его высокая температура остается такой только в дневное время. Перепад температуры ночью довольно значительный и ночью песок может быть очень холодным – до 0 градусов. Если по каким-либо причинам вам пришлось остаться на вечер или ночь – обеспечьте себе что-либо подстелить, холодный песок очень быстро уносит тепло. Если вы остались без связи в пустыне, используйте имеющиеся средства безопасности: с помощью круглого зеркала можно подать сигнал солнечным зайчиком при свете солнца – для чего поймайте луч и совместите ось зрения с отверстием в зеркале и целью, используя отверстие как прицел. При отсутствии солнца или в темное время суток воспользуйтесь ракетницей, а также фонарем.

    Необходимый комплект оборудования безопасности:

    • Аптечка с полным перечнем лекарств, положите также регидрон.

    • Запас пресной воды, пригодной для питья на 2 дня.

    • Что-нибудь соленое – для пополнения солевого баланса, если едете надолго.

    • Трос буксировочный, лучше синтетический с крюками.

    • Лопата.

    • Компрессор.

    • Солнцезащитные очки (коричневые).

    • Солнцезащитный крем.

    • Устройства навигации (GPS-приемник и компас)

    • Устройства связи (мобильный и спутниковый телефоны).

    • Подстилку (подойдет плед, ковер или что-то из спортивных атрибутов)

    • Набор инструмента.

    • Фонарь.

    • Сигнальные ракетницы.

    • Одеяло из фольги от солнца.

    • Круглое зеркало с отверстием по центру для подачи сигналов.

    Помните также, что все путешествия в песках лучше заранее планировать и четко представлять себе, по какому маршруту пройдет ваш путь. Необходимо знать все возможные ближайшие точки выхода к местам цивилизации и автомобильным дорогам. Удачи вам!

     

    Оригинал статьи - http://act.kz/2013/09/desert-practice/

    • Upvote 3




  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу