Стойки, амортизаторы.

[MIG]

4 часа назад, AlexV8 сказал:

еще вопрос появился. везде пишут, что окончательную затяжку гаек и болтов подвески надо осуществлять на нагруженной машине, т.е. когда она опущена на колеса. у меня новые аморты были затянуты под нагрузкой и нижний болт в сайленте и гайки на опорной чашке пружины.

сейчас будут менять нижние рычаги и соответственно открутят болт нижнего сайлента аморта. надо ли при этом ослаблять и потом снова затягивать гайки опорной чашки пружины под нагрузкой или это делается именно при первой установке, а потом только ослабляются и затягиваются только те болты и гайки, которые надо?

 А зачем чашку вообще трогать?

[AlexV8]

В 27.06.2017 в 22:59, MIG сказал:

 А зачем чашку вообще трогать?

она не влияет на то, чтобы аморт сел в рабочее положение, и в дальнейшем шток ходил прямо?

Изменено Июня 29, 2017 пользователем AlexV8

[MIG]

она ни влияет на то, чтобы аморт сел в рабочее положение, и в дальнейшем шток ходил прямо?

Хороший вопрос, надо глянуть FSM

[AlexV8]

Пыльник резиновый к корпусу аморта можно закрепить железным хомутом на болте, а не штатным пластиковым, который идет в комплекте? Или железный как-то может повредить пыльник? 

[AlexV8]

5 минут назад, MIG сказал:

Хороший вопрос, надо глянуть FSM

меня спец на СТО уверял, что только нижний сайлент аморта надо под нагрузкой закручивать, а верх можно сразу на поднятой машине затягивать. вот сомневаюсь.

[MIG]

меня спец на СТО уверял, что только нижний сайлент аморта надо под нагрузкой закручивать, а верх можно сразу на поднятой машине затягивать. вот сомневаюсь.

Найду в мануале, выложу) с моментами затяжки, как мы любим)))

[AlexV8]

Кстати, заметил, что сейчас я стал намного больше вникать в процесс ремонта авто. Не знаю почему, то ли уровень спецов в СТО снизился, а авто стали более сложными и капризными, то ли стоимость запчастей и работ вырос настолько, что стало ощутимо переделывать работы и менять запчасти после нерадивых спецов, то ли Тундра такая нежная, что не прощает ошибки по неправильной установке деталей Вообщем, хз. Раньше загнал авто в сервис, поменяли пружины и аморты в круг, а я даже и не смотрел за процессом, выехал и все норм, не знал даже, что двухтрубные аморты надо прокачивать)))

[AlexV8]

9 минут назад, MIG сказал:

Найду в мануале, выложу) с моментами затяжки, как мы любим)))

Это да))) Еще бы кто подсказал какой дин ключ будет оптимальным для мелкого любительского ремонта, а то покупать набор дин ключей как-то накладно будет, да и ни к чему;)

[MIG]

Кстати, заметил, что сейчас я стал намного больше вникать в процесс ремонта авто. Не знаю почему, то ли уровень спецов в СТО снизился, а авто стали более сложными и капризными, то ли стоимость запчастей и работ вырос настолько, что стало ощутимо переделывать работы и менять запчасти после нерадивых спецов, то ли Тундра такая нежная, что не прощает ошибки по неправильной установке деталей[emoji6] Вообщем, хз. Раньше загнал авто в сервис, поменяли пружины и аморты в круг, а я даже и не смотрел за процессом, выехал и все норм, не знал даже, что двухтрубные аморты надо прокачивать)))

Есть такое дело, на BMW я знал где колеса, тормозные колодки и куда бензин заливать. А, вспомнил, ещё ободок туманки знал сколько стоит.

А с тундрой, как то само-собой, пришлось вникать в матчасть.

[AlexV8]

у меня до Тундры были праворульные японские авто, так я и не вникал никогда в парт-номера и эл каталоги. нужна была запчать, пришел в магазин, сказал продавцу, что надо, и купил из наличия. под заказ брал только рейку рулевую из Эмиратов тащил через знакомого продавца, так что ее номер тоже мне не нужен был. а сейчас по эл каталогу Тундры я как рыба в воде;) с одной стороны это неплохо, а с другой понимаю, что занимаюсь не своим делом. НО, как писал уже выше, "хочешь сделать хорошо- сделай сам", это же касается и выбора запчастей)))

ну и чтобы не оффтоп, после покупки и установки Бильштайн 6112 (мои первые однотрубные аморты) понял насколько же они удобны в установке по причине отсутствия необходимости их прокачивать, т.к. двухтрубные лениво спецам прокачивать и надо отдельно настаивать на их прокачке, и потом еще следить, чтобы после прокачки они находились в вертикальном положении до самой установки. с однотрубными таких проблем нет, что считаю большим плюсом. и насколько я понял у двухтрубных только одно преимущество- это более низкая цена, в остальном однотрубные лучше.

[MIG]

у меня до Тундры были праворульные японские авто, так я и не вникал никогда в парт-номера и эл каталоги. нужна была запчать, пришел в магазин, сказал продавцу, что надо, и купил из наличия. под заказ брал только рейку рулевую из Эмиратов тащил через знакомого продавца, так что ее номер тоже мне не нужен был. а сейчас по эл каталогу Тундры я как рыба в воде с одной стороны это неплохо, а с другой понимаю, что занимаюсь не своим делом. НО, как писал уже выше, "хочешь сделать хорошо- сделай сам", это же касается и выбора запчастей)))
ну и чтобы не оффтоп, после покупки и установки Бильштайн 6112 (мои первые однотрубные аморты) понял насколько же они удобны в установке по причине отсутствия необходимости их прокачивать, т.к. двухтрубные лениво спецам прокачивать и надо отдельно настаивать на их прокачке, и потом еще следить, чтобы после прокачки они находились в вертикальном положении до самой установки. с однотрубными таких проблем нет, что считаю большим плюсом. и насколько я понял у двухтрубных только одно преимущество- это более низкая цена, в остальном однотрубные лучше.

Просто доступа к информации стало больше. И выяснилось, что "дядя Вася" в сервисе знает существенно меньше, чем обычный пользователь со средним английским, читающий FSM в оригинале)

[AlexV8]

Может и так, а может спецов старой закалки, работающих на совесть, уже не осталось. А молодые спецы хотят только денег, а работать не умеют.

Есть инфа про чашки? Надо ли там ослаблять гайки и потом снова затягивать на нагруженной подвеске?

 

[MIG]

4 часа назад, AlexV8 сказал:

 

Есть инфа про чашки? Надо ли там ослаблять гайки и потом снова затягивать на нагруженной подвеске?

 

Нет, по FSM нет. Их вообще трогать не надо.

[AlexV8]

ок. спасибо за инф;)

а при первой установки новых амортов можно тоже сразу затягивать гайки чашек на поднятой машине или все же опустить и затягивать на нагруженной и чашки и сайленты?

[Fin15]

ок. спасибо за инф
а при первой установки новых амортов можно тоже сразу затягивать гайки чашек на поднятой машине или все же опустить и затягивать на нагруженной и чашки и сайленты?

А как ты будешь собирать стойку на машине?

[Fin15]

ок. спасибо за инф
а при первой установки новых амортов можно тоже сразу затягивать гайки чашек на поднятой машине или все же опустить и затягивать на нагруженной и чашки и сайленты?

Стойку собираешь и затягиваешь сразу чашку. Только рычаги обтягиваются когда машина на колёсах стоит.

[AlexV8]

В 30.06.2017 в 17:12, Fin15 сказал:

А как ты будешь собирать стойку на машине?

речь шла о затяжке 4 гаек, которыми стойка прикручивается к креплению на авто.

[AlexV8]

В 30.06.2017 в 17:20, Fin15 сказал:

Стойку собираешь и затягиваешь сразу чашку. Только рычаги обтягиваются когда машина на колёсах стоит.

лично видел разбитые сайлентблоки амортов после затяжки на подъемнике, т.е. не под нагрузкой. так что не только рычаги обтягиваются на колесах. кстати, верхних рычагов это касается или их можно обтягивать без нагрузки?

[Fin15]

лично видел разбитые сайлентблоки амортов после затяжки на подъемнике, т.е. не под нагрузкой. так что не только рычаги обтягиваются на колесах. кстати, верхних рычагов это касается или их можно обтягивать без нагрузки?

Я имел виду верхнюю чашку!!!

[Дакензий]

Привет всем читающим, пишущим владельцам ТТ сия форума. Наконец-то и я стал обладателем долгожданного железного коня, чему несказанно рад (тьфу тьфу тьфу)

И, наверное, как тут обычно бывает, пишу с призывом о помощи в выборе ароматизаторов для своего пепелаца ТТ 2007г.в. Дабл каб, ср5. 

Передние пружины тач дог с лифтом 5см, передние аморты тач дог(текут)

Задние аморты сток(еще с завода, наверное тоже не пашут уже)

К сожалению в ветке не нашел практически никакой инфы об тачдогах, если кто обладает временем, проконсультируйте, пожалуйста по вопросам:

1) стоит ли снова на перед ставить аморты тачдог?

2) если нет, подойдут ли амортизаторы сток под пружины тачдог или же и их тоже нужно будет менять на сток?

3. Гружу в багажник 500кг, рессоры становятся практически ровными. Пора менять?

Варианты общения с токарями по поводу проставок и пр. Не рассматриваю, ибо сегодня первый раз в жизни купил набор ключей, как показатель того, насколько тащусь от ТТ и насколько некомпетентен как механик (надеюсь второе поправимо))

Эксплуатация 80 город, 20% горы.

Извиняюсь за большое количество чтива, просто аморты не рабочие, а лето уже на исходе, хочется насладиться местными загородными просторами, следующие сообщения будут без шибких предысторий.

 

[AlexV8]

С амортами проблема в плане выбора, т.е. вариантов много, а что реально будет работать, стоить недорого и не требовать регулярного обслуживания, я лично не нашел. ИМХО, оптимальное сочетание цена/качество- это оригинал. Если есть фин возможность, то можно поэкпериментировать.

[Morok]

7 часов назад, Дакензий сказал:

Привет всем читающим, пишущим владельцам ТТ сия форума. Наконец-то и я стал обладателем долгожданного железного коня, чему несказанно рад (тьфу тьфу тьфу)

И, наверное, как тут обычно бывает, пишу с призывом о помощи в выборе ароматизаторов для своего пепелаца ТТ 2007г.в. Дабл каб, ср5. 

Передние пружины тач дог с лифтом 5см, передние аморты тач дог(текут)

Задние аморты сток(еще с завода, наверное тоже не пашут уже)

К сожалению в ветке не нашел практически никакой инфы об тачдогах, если кто обладает временем, проконсультируйте, пожалуйста по вопросам:

1) стоит ли снова на перед ставить аморты тачдог?

2) если нет, подойдут ли амортизаторы сток под пружины тачдог или же и их тоже нужно будет менять на сток?

3. Гружу в багажник 500кг, рессоры становятся практически ровными. Пора менять?

Варианты общения с токарями по поводу проставок и пр. Не рассматриваю, ибо сегодня первый раз в жизни купил набор ключей, как показатель того, насколько тащусь от ТТ и насколько некомпетентен как механик (надеюсь второе поправимо))

Эксплуатация 80 город, 20% горы.

Извиняюсь за большое количество чтива, просто аморты не рабочие, а лето уже на исходе, хочется насладиться местными загородными просторами, следующие сообщения будут без шибких предысторий.

 

По поводу Тачдогов, больше отрицательного слышал, чем положительного.
По поводу рессор, если при загрузке ровные, то еще живые.
По поводу пружин тебе более продвинутые пользователи скажут.
И определись нужен ли лифт тебе. От этого во многом зависит выбор амортизаторов.

[MIG]

11 час назад, Дакензий сказал:

Передние пружины тач дог с лифтом 5см, передние аморты тач дог(текут)

Поменяй, на новые, не будут течь

11 час назад, Дакензий сказал:

Задние аморты сток(еще с завода, наверное тоже не пашут уже)

 

Если не пашут меняй, пробег более 100К миль, меняй

11 час назад, Дакензий сказал:

1) стоит ли снова на перед ставить аморты тачдог?

Почему нет? Крузаки вполне себе ездят на них. Да и стоят недорого. Не понравится – будешь думать, а сейчас забей.

11 час назад, Дакензий сказал:

2) если нет, подойдут ли амортизаторы сток под пружины тачдог или же и их тоже нужно будет менять на сток?

 

Сомнительно.

11 час назад, Дакензий сказал:

3. Гружу в багажник 500кг, рессоры становятся практически ровными. Пора менять?

 

Ровными когда 500кг? Очень неплохо, думаю все ок с ними, сайлент-блоки посмотри, если не менялись, то поменяй.

11 час назад, Дакензий сказал:

Варианты общения с токарями по поводу проставок и пр. Не рассматриваю

И слава Богу) От лукавого это все...)))

[Дакензий]

Огромное спасибо за советы и комментарии,

Про рессоры понял, значит не переживаю

Про тачдоги, по правде говоря, слышал и от прошлого хозяина,

Скорее всего попробую поставить profender, их у нас хвалят коллегия fg крузеров, и лифт до 5см они поддерживают. Да и может в перспективе это добавит дровишек в топку статистики, которой сейчас не очень хватает:)

Всем приятного вечера

 

[MrTarasov]

Всем привет, езжу на Тундре полгода.

С машиной достались задние амортизаторы procomp белые, в них резинки продержались 4 месяца(видимо сказалась поездка на южный берег Телецкого озера) на удивление подошли от ваз 2101(8 штук 120 рублей).

Передние амортизаторы в нормальном состоянии  а вот сайлентблоки умерли, не хотелось покупать новые амортизаторы из-за копеечных резинок . Подошли резинки от  задних амортизаторов Пежо Боксер или Фиат Дукато. Купил полиуретановые, если кому то нужен код 29-06-029(это Новосибирский полиуретан в Академе).  Встали как родные.

Изменено Сентября 8, 2017 пользователем MrTarasov