Стойки, амортизаторы.

[MIG]

10 минут назад, Bengun сказал:

По-опыту, сине-желтые бильштайны (B6 4600 серии) - херня. Стояли на хаммере трешке - слабые.

Смотря что с ними делать, как эксплуатировать машину, задний мост – тоже можно погнуть, но, из этого не следует, что он плох.

[Bengun]

7 минут назад, MIG сказал:

Смотря что с ними делать, как эксплуатировать машину, задний мост – тоже можно погнуть, но, из этого не следует, что он плох.

Я к тому, что родные аморты с пробегом 90ткм вели себя лучше, чем эти с новья...

[MIG]

2 минуты назад, Bengun сказал:

Я к тому, что родные аморты с пробегом 90ткм вели себя лучше, чем эти с новья...

мягче?

[Bengun]

Да, слишком мягкие они были. И тысяч после 20 возникло сильное желание их заменить - вообще ослабли. Еще тысяч 10 - и потек передний... Повторюсь - на Хаммере трешке. Может для Тундры они их другими делают по внутрянке, но для себя я их рассматривать не стану.

[AlexV8]

21 час назад, Bengun сказал:

Да, слишком мягкие они были. И тысяч после 20 возникло сильное желание их заменить - вообще ослабли. Еще тысяч 10 - и потек передний... Повторюсь - на Хаммере трешке. Может для Тундры они их другими делают по внутрянке, но для себя я их рассматривать не стану.

т.е. по-твоему 4600 желто-синие аморты на зад будут хуже стоковых?

[AlexV8]

22 часа назад, MIG сказал:

Это для машин с пакетом TRD Tundra Performance Handling Kit для повышения управляемости.
Без него нет смысла их ставить. Сделан он для машин с колесной формулой 4x2.

Спасибо за развернутый ответ. Думал, что разница только в версиях 4вд и задний привод, а тут оказывается вообще под особый кит аморты.

Красные ТРД значит убираю из списка выбора. А что по сине-желтым скажешь? С надписью Тойота и просто 4600- одинаковые? Кстати, желто-синие Бильштайны спокойно встанут вместо стоковых черных без доработок и изменения клиренса?

[MIG]

57 минут назад, AlexV8 сказал:

С надписью Тойота и просто 4600- одинаковые?

Ставил себе как то, заказывал по каталогу Bilstein номер 24-186247. Так что думаю да, одинаковые.

57 минут назад, AlexV8 сказал:

желто-синие Бильштайны спокойно встанут вместо стоковых черных без доработок и изменения клиренса?

Да. Встают без доработок.

Амортизаторы не меняют клиренс, они просто имеют либо бОльший, либо меньший ход на отбой и на сжатие. Клиренс может изменить только размер колеса.
Лифт подвески для установки бОльших колес достигается изменением высоты стоек и проставок под рессоры, или бодилифтом.

[Bengun]

1 час назад, AlexV8 сказал:

т.е. по-твоему 4600 желто-синие аморты на зад будут хуже стоковых?

Лично для себя их рассматривать не стану совсем.

[AlexV8]

1 час назад, MIG сказал:

Ставил себе как то, заказывал по каталогу Bilstein номер 24-186247. Так что думаю да, одинаковые.

Да. Встают без доработок.

Амортизаторы не меняют клиренс, они просто имеют либо бОльший, либо меньший ход на отбой и на сжатие. Клиренс может изменить только размер колеса.
Лифт подвески для установки бОльших колес достигается изменением высоты стоек и проставок под рессоры, или бодилифтом.

Ок. А эти желто-синие по ходу отбоя и сжатия одинаковые со стоковыми черными?

[AlexV8]

23 минуты назад, Bengun сказал:

Лично для себя их рассматривать не стану совсем.

Ну вот, я из всего ассортимента задних амортов с сайлетами внизу выбрал эти желто-синие Бильштайны, как крепкие и жесткие по сравнению со стоком, а тут такой негатив;) Чтобы ты взял тогда, если бы менял стоковые черные аморты сзади?

Впереди у меня Бильштайн 6112 и теперь перед заметно (не критично) жестче зада, хочу уравнять. Сам Бильштайн рекомендует в пару 6112 на зад либо 5100, либо 5160, но отзывы по обоим плохие и хлипкие они на мой взгляд. Конструктивно 5160- это 5100+доп бачок, кмк.

[MIG]

15 минут назад, AlexV8 сказал:

но отзывы по обоим плохие и хлипкие они на мой взгляд

Не хлипче других

[Klim]

5100 у меня потекли через год !!!!!!

[MIG]

40 минут назад, Klim сказал:

5100 у меня потекли через год !!!!!!

Ну не течет, только то, в чем нечему течь) У меня текли и штатные, и procomp, и amada – из личного опыта только.... 
5100 текут как правило через 25-35 тысяч миль, что в общем 40-55 тыс км.
По нашим дорогам это отличный результат на мой взгляд. С учетом размера колес и т.д. и т.п.
Разумеется есть и другие примеры.

P.S.

Бильштайны ставить не призываю, но и отговаривать смысла не вижу.

[AlexV8]

почему-то про текущие Бильштайны чаще пишут именно по серии 5100. в них конструктивно какая-то недоработка? почитал про желто-синие аморты, вроде мне больше остальных подходят, но вот пиндосы под 6112 ставят 5160 чаще остальных (сам Бильштайн именно 5160 и рекомендует в пару к передним 6112), хоть и говорят, что они больше подходят в пару к передним 5100, а не 6112.

у желто-синих Бильштайнов как-то работа отличается от серии 5100 (5160)? 

и еще вопрос: кто-нить использовал FOX 2.0 простые без бачков сзади на Тундре или других авто? как они по надежности в эксплуатации? где брать и сколько стоят ШС и другие расходники?

[AlexV8]

В 26.05.2017 в 22:13, Klim сказал:

5100 у меня потекли через год !!!!!!

много инфы именно по 5100, так что их я вообще не рассматриваю. не знаю насколько лучше 5160 с выносным бачком или разница только в наличии бачка, а внутренности одинаковые с 5100.

[MIG]

3 минуты назад, AlexV8 сказал:

у желто-синих Бильштайнов как-то работа отличается от серии 5100 (5160)? 

Да

2 минуты назад, AlexV8 сказал:

много инфы именно по 5100

Посмотри даты постов о том что они текут. В основном это двух-трех летней давности информация. Не встречал упоминаний что 5100 производства 2015+ года текли. Слышал что изменен техпроцесс. Если у кого-то есть другая информация – буду признателен)

 

6 минут назад, AlexV8 сказал:

кто-нить использовал FOX 2.0 простые без бачков сзади на Тундре или других авто

Да, ходят ок, расходники не проблема.

[MrTarasov]

Всем привет, подскажите пожалуйста возможно ли поменять нижние сайлентблоки передних амортизаторов , или эти резинки только вместе со стойками меняются?

[MIG]

5 часов назад, MrTarasov сказал:

Всем привет, подскажите пожалуйста возможно ли поменять нижние сайлентблоки передних амортизаторов , или эти резинки только вместе со стойками меняются?

Теоритически можно, если подходящие по размеру подобрать и оборудование соответствующее иметь, но есть ли смысл у такой процедуры? Если они стоковые?

[MrTarasov]

Может у кого есть снятые передние амортизаторы, нужны размеры нижнего сайлентблока или уха в который он вставлен, заведомо благодарен.

[Андрей Каменск]

Есть.померить смогу часов через 5

[MrTarasov]

9 минут назад, Андрей Каменск сказал:

Есть.померить смогу часов через 5

Отлично!

[Андрей Каменск]

Ширина уха 32мм, внутренний диаметр 24 мм. На сайлентблоке маркировка 90389-A0010

[MrTarasov]

3 часа назад, Андрей Каменск сказал:

Ширина уха 32мм, внутренний диаметр 24 мм. На сайлентблоке маркировка 90389-A0010

Спасибо огромное, сайлентблоки заказал в емехе по 370 рублей.

[AlexV8]

после установки Bilstein 6112 (усиленные передние аморты и пружины) проехал 1200км и засопливили шаровые опоры на всех 4 рычагах верх/ низ. если смазка начала вытекать, то и сами шаровые скоро сдохнут, так или нет? шаровые были подуставшие, но еще побегали бы, как мне кажется, а вот новые пружины и аморты ускорили их кончину. правильно ли я рассуждаю или одно с другим не связано?

пока планирую к замене рычаги и надеюсь, что дальше ничего ломаться не будет из-за 6112.

[AlexV8]

еще вопрос появился. везде пишут, что окончательную затяжку гаек и болтов подвески надо осуществлять на нагруженной машине, т.е. когда она опущена на колеса. у меня новые аморты были затянуты под нагрузкой и нижний болт в сайленте и гайки на опорной чашке пружины.

сейчас будут менять нижние рычаги и соответственно открутят болт нижнего сайлента аморта. надо ли при этом ослаблять и потом снова затягивать гайки опорной чашки пружины под нагрузкой или это делается именно при первой установке, а потом только ослабляются и затягиваются только те болты и гайки, которые надо?