P2440 Способы решения ошибки Р2440, P244x поделитесь.

[Sergey Shtirlits]

Пора в фак вставлять!

[tramp]

VEPort. Спасибо за отчет. Всё сделал как написано. Езжу неделю полет нормальный. На всю работу ушло 3 часа неспешно. Правда я не стал снимать трубки.

К сожалению мне процедура помогла не на долго, приблизительно через 1,5 тысячи ошибка появилась снова. Может я не достаточно хорошо разработал клапана, да они у меня и не сильно закисшие были, разработались легко и ходили свободно. Второй раз чистить не стал поставил новые. 

[Fin15]

К сожалению мне процедура помогла не на долго, приблизительно через 1,5 тысячи ошибка появилась снова. Может я не достаточно хорошо разработал клапана, да они у меня и не сильно закисшие были, разработались легко и ходили свободно. Второй раз чистить не стал поставил новые.

Сколько стоят новые?

[tramp]

Сколько стоят новые?

Под заказ 25 с копейками или 22 с копейками точно не помню. Я взял в наличии с небольшим дефектом с хорошей скидкой.

[aller]

Стоит обманка на клапана или насосы, на которую без слез не глянешь, кто окультурить может ее за тыщу-две? Она у меня где нибудь отпадет в лесу, я там и останусь. Сам не сображааю)

[Юра 050]

День добрый! Особый респект и наилучшие пожелания VEPort !!!

В 2011 году приобрел ТУНДРУ 2007 года. В этом годе поехал в отпуск, на 3 недели. Приехал домой, завел 381 - подкованых лошадей и поехал по району. Но мля через мину 20-30 от лошадей осталось ток примерно 30-60 (как на мо), двигло не тянет и приборка в гирлянде 4 ло, вск, чек.

ИТОГ- сижу в нете и почитываю, че да как. По результату - неисправно, какой то клапан или аирпомпа. Пару дней в форумах про дело это почитывал. Прочитав статью VEPort стало понятно, однако клапан (который мля без разборки "пол движка" не достать), закис в положении "ОПЭН". Разбирать мотор не очень хотелось, пошел путем диагностики "кустарной".

Разбираю правый подкрылок, достаю две аирпомпы, разбираю, в одной все чисто ток поролонка(фильтр) влажная, но во втором(который ближе к двиглу) вода и грязь (мысли в слух - весна была в туманах). Аирпомпы помыл, почистил, от акума их крутнул, работают. Далее по схеме клапана, но какой сцуко заклинил, а решается все просто, надо подуть в трубки этих клапанов.

ТОЁТОВЦЫ молодцы - все симметрично сделали, определено клапан ближний к левому "борту" .  И х--ли делать, разбирать двигло руки не подымаются (выпил вискаря).

На следующий день  беру ВД-40 самый большой флакон и с периодичностью 30-40 минут вливаю в патрубок этого клапана (для этого надо его задрать вверх, отсоединив мелкий патрубок системы охлаждения).

На пару дней уехал на море "трехозерье" с друзьями.

По приезду открываю капот и дую в патрубок этого клапана по левому борту, а он мля не закрылся. Выпил вискаря и в интнете почитываю, грустно (ремонт от 12 тр до 30 тр).

А теперь коротко как решил данную неисправность этого пресловутого клапана.

1. Заквасил клапан ВД-40 (сразу не заводил ато может бабахнуть) и подождал день-два.

2. После постучал слегонца по клапану (без особых усилий типа как на калаше отдача, я взял удлинители с набора ключей, поставил на клапан,  через них постукивал трещеткой большой из набора  ключей "САТА"). 

3. Подул в патрубок клапана - он почти закрылся "дуть мля тяжело".

4. Залил ВД-40 пару раз, и перерыв на денек.

5. Открываю капот и постукиваю по клапану слегонца.

6. Дую в патрубок - клапан ЗАКРЫТ, ОК победа. НО ЕСТЬ МУЛЬКА  - по температуре надо чтоб было "прохладно" для запуска ДВС. (Смотрел градусы по работе системы вентиляции катализаторов).

7. Одеваю клемы на АКБ, ключом зажигания щелкаю раз 5-6 и запуск ДВС, первые минуты 1-2 троит двигло.

8. Поехал по тихой (без фанатизма 40-60 км) - прогарает ВД-40 в глушаке "ДЫМ КАК С ТЕПЛОВОЗА".

9. После "прогулки" в гараж - заливаю смазку ХАДО(аэрозоль) в патрубки клапанов холодного двигла (НУЖНА ТРУБОЧКА ДЛИНОЮ ОКОЛО МЕТРА ее надо в патрубки запихать), на следующее утро работают все системы авто.

Фото не выкладываю, все что мной проделано основано на поисках решения данной "болячки" нашими товарищами по авто у кого двигло объемом 4,7 - 5,7.

 

Данная статья не является руководством к применению, она основана ток на моих кулибинских стремлениях.

 

P.S Тундра пришла из штатов с пробегом 60 тыщ миль. Когда разбирал правый подкрылок заметил не заводские "пистоны",  после всего происходящего достал из потайного кармашка возле "АКП"  (туда в 2011 положил) карфакс, авточек и листов 12-14 о проведенных  ТО моего авто, почитал , млять они-то делали ТО АИРПОМПЫ. На сегодня пробег авто 120 тыщ миль. 

[Игорь Каменск]

Юра, эту процедуру уже делали с клапанами. Ты не Веспучини, и не Колумб.)))

[MIG]

Юра, эту процедуру уже делали с клапанами. Ты не Веспучини, и не Колумб.)))

не ну так именно вроде еще не было

[Игорь Каменск]

не ну так именно вроде еще не было

Хорошо, не было.

[Fin15]

День добрый! Особый респект и наилучшие пожелания VEPort !!!

В 2011 году приобрел ТУНДРУ 2007 года. В этом годе поехал в отпуск, на 3 недели. Приехал домой, завел 381 - подкованых лошадей и поехал по району. Но мля через мину 20-30 от лошадей осталось ток примерно 30-60 (как на мо######), двигло не тянет и приборка в гирлянде 4 ло, вск, чек.

ИТОГ- сижу в нете и почитываю, че да как. По результату - неисправно, какой то клапан или аирпомпа. Пару дней в форумах про дело это почитывал. Прочитав статью VEPort стало понятно, однако клапан (который мля без разборки "пол движка" не достать), закис в положении "ОПЭН". Разбирать мотор не очень хотелось, пошел путем диагностики "кустарной".

Разбираю правый подкрылок, достаю две аирпомпы, разбираю, в одной все чисто ток поролонка(фильтр) влажная, но во втором(который ближе к двиглу) вода и грязь (мысли в слух - весна была в туманах). Аирпомпы помыл, почистил, от акума их крутнул, работают. Далее по схеме клапана, но какой сцуко заклинил, а решается все просто, надо подуть в трубки этих клапанов.

ТОЁТОВЦЫ молодцы - все симметрично сделали, определено клапан ближний к левому "борту" . И х--ли делать, разбирать двигло руки не подымаются (выпил вискаря).

На следующий день беру ВД-40 самый большой флакон и с периодичностью 30-40 минут вливаю в патрубок этого клапана (для этого надо его задрать вверх, отсоединив мелкий патрубок системы охлаждения).

На пару дней уехал на море "трехозерье" с друзьями.

По приезду открываю капот и дую в патрубок этого клапана по левому борту, а он мля не закрылся. Выпил вискаря и в интнете почитываю, грустно (ремонт от 12 тр до 30 тр).

А теперь коротко как решил данную неисправность этого пресловутого клапана.

1. Заквасил клапан ВД-40 (сразу не заводил ато может бабахнуть) и подождал день-два.

2. После постучал слегонца по клапану (без особых усилий типа как на калаше отдача, я взял удлинители с набора ключей, поставил на клапан, через них постукивал трещеткой большой из набора ключей "САТА").

3. Подул в патрубок клапана - он почти закрылся "дуть мля тяжело".

4. Залил ВД-40 пару раз, и перерыв на денек.

5. Открываю капот и постукиваю по клапану слегонца.

6. Дую в патрубок - клапан ЗАКРЫТ, ОК победа. НО ЕСТЬ МУЛЬКА - по температуре надо чтоб было "прохладно" для запуска ДВС. (Смотрел градусы по работе системы вентиляции катализаторов).

7. Одеваю клемы на АКБ, ключом зажигания щелкаю раз 5-6 и запуск ДВС, первые минуты 1-2 троит двигло.

8. Поехал по тихой (без фанатизма 40-60 км) - прогарает ВД-40 в глушаке "ДЫМ КАК С ТЕПЛОВОЗА".

9. После "прогулки" в гараж - заливаю смазку ХАДО(аэрозоль) в патрубки клапанов холодного двигла (НУЖНА ТРУБОЧКА ДЛИНОЮ ОКОЛО МЕТРА ее надо в патрубки запихать), на следующее утро работают все системы авто.

Фото не выкладываю, все что мной проделано основано на поисках решения данной "болячки" нашими товарищами по авто у кого двигло объемом 4,7 - 5,7.

Данная статья не является руководством к применению, она основана ток на моих кулибинских стремлениях.

P.S Тундра пришла из штатов с пробегом 60 тыщ миль. Когда разбирал правый подкрылок заметил не заводские "пистоны", после всего происходящего достал из потайного кармашка возле "АКП" (туда в 2011 положил) карфакс, авточек и листов 12-14 о проведенных ТО моего авто, почитал , млять они-то делали ТО АИРПОМПЫ. На сегодня пробег авто 120 тыщ миль.

Привет земляк. Неплохо придумал. Но каждая процедура по дню, это долго!!! И пол двигателя разбирать не нужно!

[Юра 050]

День добрый! Прошла неделя времени и почти 500 км пробега после "починки" клапанов вентиляции, работает все норм. 

На звание "Веспучини" не претендую.

Во время ремонта звонил в сервис по поводу обманки на эту систему. Как сообщил специалист "-На сегодня в районе города Находка три Тундры с подобным "неисправность", я четвертый. По этому случаю ими заказаны обманки на данный систем. На одну планировали поставить. Сказал перезвонить через неделю - расскажет получилось или как , но звонка я не делал. Если кому инфа нужна по обманке сообщите, узнаю как там получилось.

Очень порадовало что мой рассказ заценил Админ Михаил  "-не ну так именно вроде еще не было".

Да земляк Иван эта процедура заняла не мало времени, примерно 5-6 дней и по литрам выпито не мало. 

Расходы на промывку клапана составили - 460 руб ВД, 160 руб хадо смазка аэрозоль.

Через месяц-два сообщу как дела с этим клапаном.

[Дмитрий Ком]

Хочется хоть какую-то лепту внести в эту тему, потому что сам столкнулся. 

Что можно сказать: Хорошо, что сначала новые клапана купил, а только потом полезли с идеей их чистки. Оживить-то удалось, шток двигаться заставили.... вот только резинки уплотнительные, натянутые на клапана все рассыпались. Поэтому сделал все как с той "стрекозой" - "зелёную-вонючую-возьму её замучаю" все разбомбил и выкинул, а в это время слесаря поставили новый клапан.

 

Вот как раз по поводу новых и хочется сказать. Кто будет заказывать может столкнуться со следующей проблемой.

 

Оригинальный номер клапанов как-бы - 25700-38060, но он устарел и найти его в наличии сложно и дорого.

 

При выборе пользуйтесь ТАКЖЕ следующими номерами:

 

• 25700-38061, 
• 25700-38062, 
• 25700-38063, 
• 25700-38064

это все одна деталь, но почему-то с разными ценами.

 

Себе ставил 25700-38064, хотя магазин убеждал меня, что "это НЕ подходит вам по вину".

 

25700-38064 на 4000руб. дешевле, чем прородитель 25700-38060.

 

В чем подвох - не понятно. 

[alex22]

Вариант позволяющий навсегда забыть о этой системе http://autodata.ru/article/all/neispravnost_sistemy_vtorichnogo_vozdukha/

[MIG]

Вариант позволяющий навсегда забыть о этой системе http://autodata.ru/article/all/neispravnost_sistemy_vtorichnogo_vozdukha/

вариант обманки вместо замены — это странный вариант.

[alex22]

Колхоз ведь дело добровольное, мы и катализаторы не меняем а ставим обманки.

[MIG]

Колхоз ведь дело добровольное, мы и катализаторы не меняем а ставим обманки.

ну кто-то ставит обманки, кто-то нет) дело добровольное, факт)

[kosta]

Парни, а кто сталкивался с ошибкой 2437 (датчик давления воздуха из насосов)?

[nwhunter]

Вариант позволяющий навсегда забыть о этой системе http://autodata.ru/article/all/neispravnost_sistemy_vtorichnogo_vozdukha/

  

вариант обманки вместо замены — это странный вариант.

Согласен с Мишей, если я правильно понимаю, продувка катализаторов нужна не только для экологии, но может в большей степени для продления ресурса катализаторов, которые после пуска холодного многолитрового двигателя работают в очень неблагоприятном режиме. И получается, удалив систему продувки, через время получим досрочную кончину катализаторов. Это очень дорогая игрушка. А удаление катализаторов по-хорошему требует перепрошивки ЭБУ. Потому что обманка дает от лямбды константу в мозги, а в реальности изменение показателя лямбды после катализатора неравномерно и нелинейно при изменении режима работы двигателя. Перепрошить мозги - это тоже весьма непросто.

[tundramax]

, Дмитрий, а год выпуска авто у Вас какой?  - это я на предмет замены 25700-38060 на 25700-38064

[tundramax]

Я почему сюда пишу - похожее проявление неисправности... но может и что-то другое...

Опишу подробнее:

 

Случалось трижды, первый раз ранней  осенью, в сентябре на рыбалке, машина стояла дня три без завода, потом решили послушать музыку, слегка не рассчитал со временем - подсел аккумулятор, при попытке завести сильно просело питание, не завелся , питания не хватило, на след день, за ночь видимо аккумулятор слегка восстановился, удалось завести, но через пару секунд движок выключился - на панели моргает 4LO и VSS OFF... чек кажется тоже, не помню... повторные попытки показали одно и тоже - заводится и через пару секунд выключается... помогло скидывание клемм - моргания прекратились, машина завелась, без проблем смогли уехать из тайги... Ну я подумал это легкий сбой из-за провала питания  (севший аккумулятор).

Однако позже, в ноябре, после недельного стояния на улице (был в командировке) авто словило ровно такой же глюк, уже опытным маневром снял/накинул клеммы и поехал куда собирался

И вот на праздники опять -  машина стояла 6-7-8 января, вечером 8-го пошел почистить, прогреть (как раз похолодало) и такая же ботва, стартер крутит, движок заводится и почти сразу - 2-3сек - глохнет - на панели моргает 4LO и VSS OFF - в этот раз дважды пришлось скидывать клеммы, но в результате завелся, около часа грелся (авто стояло на парковке)... На следующий день утром завелся без проблем...

Вот и думаю теперь - связано ли такое поведение (вывод сделан на моргании панели) с системой продувки???

По совершенно необъяснимой причине я не посмотрел номера ошибок, хотя сканер лежит в двери и готов к применению - в следующий раз непременно узнаю номера...

Некие сомнения всё-таки есть - ведь народ пишет, что ехать то можно когда пресловутые продувочные клапана/насосы не работают... хоть и в аварийном режиме... а у меня движок просто выключается... к тому же сейчас то довольно холодно, а я где-то читал, что продувочная система  ниже +5С вроде и не включается вовсе...  и это всегда при первом пуске происходит

[shmel13]

Систему продувки очень легко исключить отключив два серых разъёма под капотом-загорится чек,но авто не будет падать в аварийный режим..отсюда и пляшите.

[zverek709]

Ну не чудо ли это. Друзья. Нифига не понял какой способ все таки решения данной проблемы самый простой. Сам с Екатеринбурга я. А вот этот чек меня уже уничтожает. Загорается как только -10 +15 градусов на улице. А тут почти всегда такая температура. Подскажите куда обратиться чтобы решить этот ад.

Отправлено с моего D6603 через Tapatalk

[Игорь Каменск]

Самый простой это сделать самому. Выше есть как, пошагово.

[Ильгиз Уфа]

Вообщем все мы знаем, что конструктивное расположение нагнетателей воздуха на Тундре (и не только, Елка, Леха 570), устроено неправильно. Забор воздуха (у нас точно) производиться из-под правого переднего крыла, за подкрылком (там-же где забор воздуха на воздушный фильтр). Стоят два насоса, примерно на уровне бампера, которые всасывают воздух-отправляя его в "клапан вентиляции картерных газов". В силу своего расположения, вместе с воздухом из подкрылка попадает влага, которая приводит в окислению штоков в этих клапанах. Сами они устроены так, что шток этот завальцован, и разборке не потдаеться. При залипании штока, компьютер выдает ошибку 2440, и переводит работу двигателя в аварийный режим, не позволяя двигаться со скоростью больше ~75-80км/ч. На панели Check engine, VSC off, мигает 4LO. Для привинтивных действий, против возникновения этого трабла, для начала перебрал насосы, почистил, добавил четыре хомута. Два уже к имеющимся двум на "всос" (производитель на переходную резинку сделал недочет), и два на подачу к клапанам. Сейчас планы вывести насосы под капот, или на крайний случай, одев 25-й шланг, прямиком на "всос" насоса, вывести его в подкапотное, без всяких стыковок. Вообщем тема про то, как решить эту проблему до "гирлянды на панели", и какие способы ее решить уже светящуюся.

P.S. Забыл сказать, что хорошая цена насосы+клапана ~35000 рублей. (но стоят как правило дороже). Вот их номера: клапана 25700-38060, насосы 17610-0S010

P.S.2 В топике фото не только мои, 50/50, прошу автора позаимствованых понять. Проблема (к сожалению) общая....Поделитесь пожалуйста своим опытом, и поправьте меня если где описАлся. Спасибо заранее.

Я эти клапана снял и у меня получилось их разработать пр помощи вэдэшки и такой-то матери и работает теперь черёд этих насосиков.

[Игорь Каменск]

Я эти клапана снял и у меня получилось их разработать пр помощи вэдэшки и такой-то матери и работает теперь черёд этих насосиков.

Да, тут выше описан весь процесс чистки, с фото.