Постоянный полный привод AWD  

124 голоса

  1. 1. Постоянный полный привод Full-time 4WD

    • Нужен
    • Не нужен
    • Пока не думал, все устраивает
    • Нужен но с возможностью использования только заднего привода (Как на Sequoia)


Рекомендовано

Torgadonn

Спасибо) Я и не разбираюсь во всяких мультимодах) Будет свободное время надо будет просветить себя на эту тему)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win
Вопрос 

не всегда со старта при малом вывороте работает передок 

и после торможения и резкого поворота та же беда нет переднего гребущего колеса

потом включается но нам нужен постоянный момент на всех колесах!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Александр Астана

по подключению ПП на ходу, давеча ездил на рыбалку, дорога-гололёд, попытался подключить перед на скорости 80 км/ч, Тундра отказала в грубой форме, (пещалка запикала) , снизил до 60 км/ч подключился передок, отключил при 100 км/ч. Вчера на гололёде перед подключился на 90 км/ч без всяких проблем, за то на тех же 90 км/ч отказался выключаться.

Кто подскажет, есть ли какие то ограничения от производителя по скорости для подключению/отключению передка на ходу и есть ли ограничение скорости при движении на полном приводе?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey Shtirlits

110 на полном прошелся по пустой снежной дороге. Подключаю либо еще на стоянке либо при начале движения или на 60 км

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Torgadonn

А при подключении на ходу как? Отпускаем газ, включаем и едем дальше или можно не сбрасывая газ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь Каменск

по подключению ПП на ходу, давеча ездил на рыбалку, дорога-гололёд, попытался подключить перед на скорости 80 км/ч, Тундра отказала в грубой форме, (пещалка запикала) , снизил до 60 км/ч подключился передок, отключил при 100 км/ч. Вчера на гололёде перед подключился на 90 км/ч без всяких проблем, за то на тех же 90 км/ч отказался выключаться.

Кто подскажет, есть ли какие то ограничения от производителя по скорости для подключению/отключению передка на ходу и есть ли ограничение скорости при движении на полном приводе?

По температуре имеет мозг включение. В -13С даже не пикал сегодня по отключению на 100км.ч. Этот комп походу своей жизнью живёт, или я трансформер купил..:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь Каменск

А при подключении на ходу как? Отпускаем газ, включаем и едем дальше или можно не сбрасывая газ?

Газ отпускаем однозначно! Иначе получишь железную сцепку со стуком! Прокатит раз несколько, потом на перебор моста, или актуатора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ChyChyNdra

По температуре имеет мозг включение. В -13С даже не пикал сегодня по отключению на 100км.ч. Этот комп походу своей жизнью живёт, или я трансформер купил.. :)

 

По температуре имеет мозг включение. В -13С даже не пикал сегодня по отключению на 100км.ч. Этот комп походу своей жизнью живёт, или я трансформер купил.. :)

на водительском козырьке есть вся информация! даже не зная заморских языков по цифрам можно все понять) 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь Каменск

на водительском козырьке есть вся информация! даже не зная заморских языков по цифрам можно все понять)

Да, ты прав. Там -15С фигурирует. :)

post-494-1420972884,86.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Александр Астана

о как, а у меня только про подушки безопасности вроде инфа на козырьке. завтра надо глянуть , если не забуду)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Александр Астана

действительно есть, а раньше не замечал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

вопрос 

при вывороте не всегда включается передок???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MIG

вопрос 

при вывороте не всегда включается передок???

 

ага

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

как заставить перед грести эффективней ? вот в чем вопрос  :clapping:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дольф

На патруле была функция жесткого подключения, вылез из машины(если влип) гайки повернул и поехали дальше. На тундре такой радости нет. Считаю прежде чем лезть в говнолин, необходимо включить передок( зарание) и будет Вам счастье.:)

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Kok

как заставить перед грести эффективней ? вот в чем вопрос  :clapping:

Ээээ, ну как бы тут вариантов немного, либо блок типа ARB, либо самоблок типа Detroit locker.

Но при включении АРБ машина будет ехать практически только прямо, с самоблоком управляемость лучше, но его помоему на тундру то как раз неделают....Т.е. надо колхозить

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Fedoseev

как заставить перед грести эффективней ? вот в чем вопрос  :clapping:

 

Проблема, как я понял в том, что торсен при определенных условиях вообще не передает момент на передок. Я правильно понял?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Kok

Проблема, как я понял в том, что торсен при определенных условиях вообще не передает момент на передок. Я правильно понял?

Так для этого же есть вроде блокировка межосевого дифа.....?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Fedoseev

Так для этого же есть вроде блокировка межосевого дифа.....?

Тогда теряется весь смысл установки торсена, для win полный нужен полный именно для ралли, а не для гов**ен.

Для этих целей  неплохо бы подошел как на субару DCCD

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Kok

Тогда теряется весь смысл установки торсена, для win полный нужен полный именно для ралли, а не для гов**ен.

Для этих целей неплохо бы подошел как на субару DCCD

Да я уже понял что немного не в тему ляпнул. В данном случае мне кажется надо обращаться к опыту дакаровцев, как они эту проблемму решают...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

Проблема, как я понял в том, что торсен при определенных условиях вообще не передает момент на передок. Я правильно понял?

да передние колеса стоят :-0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Fedoseev

Старт:

Передние колеса разгружаются и торсен весь момент передает на задние колеса.

Выход из поворота под газом: 

Разгружается одно из передних колес и нагружается зад, т.к впереди свободный диф, то соответсвенно опять весь момент идет на задние колеса.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
игорь полевской

Я незнаю кто как ездит зимой но у иеня всегда включен пп так надежней и спокойней ездть 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
OLEGHM

Я незнаю кто как ездит зимой но у иеня всегда включен пп так надежней и спокойней ездть 

Привет, Игорь!!! 

На пп плохо поворачивает, если ты заметил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь Каменск

Привет, Игорь!!!

На пп плохо поворачивает, если ты заметил.

В Полевском только одна улица с ровной дорогой, и она прямая. Вот Игорёк по ней и гоняет, туда-сюда, туда-сюда.)))
  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу

  • Похожие публикации

    • AT HARVEST
      Автор: AT HARVEST
      Известно, что любая автоматическая трансмиссия конструировалась для комфортного передвижения исключающего быстрые и четкие переключения и расcчитывалась на мощность не более 280лс. Если вы используете свою АКПП для HI-PERFORMANS OPERATIONS -то есть гонки, OFF-ROAD, DRAG и просто любите активную езду, при этом хотите чтобы АКПП долго и безотказно служила вам, хотите показывать хорошие результаты - Вам необходим тюнинг АКПП.
      Основные направления :
      1. Доработка гидромозгов.
      2. Увеличение stall speed+усиление гидротрансформатора (бублика)
      3.Установка дополнительного куллера ATF 
      4.Замена фрикционов на усиленные.

      ЕСЛИ ВАШ АВТОМАТ ТУПИТ, ДОЛГО ДУМАЕТ,ЗАВИСАЕТ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯХ.. И ТП, А ВЫ ХОТИТЕ СКОРОСТИ И ДРАЙВА, СДЕЛАВ ТЮНИНГ АКПП - ВЫ ЭТО ПОЛУЧИТЕ !
    • AT HARVEST
      Автор: AT HARVEST
      Так же устранение износа и заводских недоработок! Любые варианты под стиль вождения или специфику использования! Снег, грязь, тяжелые прицепы, увеличенные мощности, большие скорости по трассе.   Проверенная комплектация, но можем учесть индивидуальные пожелания клиента по настройке скорости переключений. 
      Настоятельно рекомендуем устанавливать в случае использования компрессора TRD
      1.Замена фрикционов +обработка металла
      2.тюнинг гидромозга: Быстрые переключения+ реакция на селектор+ресурс.
      3. Тюнинг портинг насоса.
      4.Тюнинг гидротрансформатора.
      5. Изменена система охлаждения.
      Рекомендуемое масло CASTROL Transmax Z

      Цена указана с возвратом вашей акпп, можно не исправной. Куллер  в комплект не входит , но рекомендуется к установке !  Подробности с фото  и видео в группе: vk.com/harvesttrans
    • bas-trans
      Автор: bas-trans
      Может кто сталкивался? Стук в районе заднего моста, с правой стороны вроде бы более отчётливее слышится. При разгоне стука нет, при движении накатом в положении N стука нет. Стук появляется при движении в режиме D после отпускания отпускании педали газа. Гула, скрежета и чего либо другого нет. Скорость выше - частота стуков выше, скорость ниже - частота ниже, т.е синхронно оборотам колеса, кардана. Как будто, что то зацепилось за колесо и бъёт об кузов авто. Но стук из заднего моста (вывешивал, слушал). Крестовины, шлицевая смазаны, люфта нет. Появился стук по пробегу примерно 150-200 км после замены жидкости заднего редуктора. Маленькие частички металла в старом масле были, но очень мелкие и мало. 
    • Optimus
      Автор: Optimus
      Нужна помощь. Вчера решил прочистить от пыли блок предохранителей под капотом. Продул компресором и ВСЕ.
      Тундра не заводится. Вернее заводится и сразу глохнет. Моргает 4Lo. И подключиться к машине не получается, Techstream не видит машину. На кабеле горит красный светодиод.
      Сразу передернул предохранители. Все в норме. Думал аккумулятор сел ( до этого машина долго стояла). Зарядил и все тоже самое.  
    • Сервант
      Автор: Сервант
      Ну вот, после трех лет "пинания" коробки, решился на самостоятельную переборку онной....
      З.Ы. фото процесса буду выкладывать по мере возможности !
    • Semeon
      Автор: Semeon
      продам коробку полноприводную с пробегом 20000 км, пробег можно проверить по  VIN,
      звоните

    • Антон Волгунов
      Автор: Антон Волгунов
      АКПП Toyota Tundra 2007 года, 5.7, пробег 140 тысяч миль, отправка ТК Энергия, Деловые Линии, Кит. Авто бегало только по Америке.
    • MIG
      Автор: MIG
      Tundra третье поколение дорестайл 2014-2017 года
      Для двигателей применяется масло класса качества API SM/SN или/и не менее чем ILSAC GF-4, рекомендовано от SN GF-5 и далее: 
      1GR-FE – 5w30, код для заказа 4 литра 08880-10705 и 1 литр 08880-10706, объём - 5,2 л. (с заменой фильтра) 1UR-FE – 0w20, код для заказа 4 литра 08880-10505 и 1 литр 08880-10506, объём - 7,5 л. (с заменой фильтра), объём - 6,6 л. (без замены фильтра)  3UR-FE – 0w20, код для заказа 4 литра 08880-10505 и 1 литр 08880-10506, объём - 7,5 л. (с заменой фильтра), объём - 6,6 л. (без замены фильтра) 3UR-FE – 0w20, код для заказа 4 литра 08880-10505 и 1 литр 08880-10506, объём - 7,5 л. (с заменой фильтра), объём - 6,6 л. (без замены фильтра) Масляные фильтры для двигателей:
      1GR-FE – 90915-YZZD3 1UR-FE – 04152-38020 3UR-FE – 04152-38020 3UR-FBE – 04152-38020 Прокладка для сливной пробки:
      1GR-FE – 90430-12031 1UR-FE – 90430-12031 3UR-FE – 90430-12031 3UR-FBE – 90430-12031 Топливные фильтры:
      1GR-FE – 23300-50150 2UZ-FE – 23300-50090 3UR-FE –  3UR-FBE – Воздушные фильтры:
      1GR-FE – 17801-0P010 2UZ-FE – 17801-07010 3UR-FE – 17801-0S020 3UR-FBE – 17801-0S020 Фильтр салона:
      87139-07010 угольный
       
      Инструменты для ТО
      Съемник (спец-ключ) маслянного фильтра
      1GR-FE –  3UR-FE – 09228-06501 3UR-FBE – 09228-06501 Комплект прокладок (ENGINE OVERHAUL GASKET KIT):
      1GR-FE – 11115-31030 1UR-FE – 04111-38220 3UR-FE – 04111-0S022 3UR-FBE – 04111-0S022 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
      Антифриз TOYOTA Super Long Life Coolant -35C розовый готовый, упаковка 3.78л, номер для заказа – 00272-SLLC2 
      Крышка радиатора (рекомендуется замена каждое ТО) – 16401-31480
      ТРАНСМИССИЯ
      Для АКПП применятеся масло  ATF WS, код для заказа 4 литра 08886-02305 и 1 литр 08886-81210
      Фильтр для АКПП:
      A750E – 35330-60050 A750F – 35330-60050 AB60F – 35330-34010 AB60E – 35330-34010 Прокладка поддона АКПП
      A750E – 35168-60010 A750F – 35168-60010 AB60F – 35168-34020 AB60E – 35168-34020 Болт поддона АКПП
      91611-B0625 Передний дифференциал 
      Toyota Gear Oil LT 75W-85 GL-5 упаковка 1л. 08885-02506
      Шайба сливной пробки переднего моста – 90430-24003 
      Задний дифференциал
      Toyota Gear Oil LT 75W-85 GL-5 упаковка 1л. 08885-02506
      Раздаточная коробка
      Toyota Transfer Gear Oil LF 75W, 1л  08885-81080 
      Крестовины
      TOYOTA MP-G NGLI NO.2 GREASE упаковка 2,5 кг 08887-00101
      СВЕЧИ
      1GR-FE – 90919-01235 1UR-FE – 90080-91180 3UR-FE – 90919-01191 3UR-FBE – 90919-01191 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
      Колодки перед – 04465-0C020 Колодки зад – 04466-0C010 Тормозная жидкость
      TOYOTA BRAKE FLUID DOT-3 номер 08823-00090 но можно и DOT-5.1 08823-80004 и DOT-4 08823-80011 FMVSS No.116 DOT 3 or SAE J1703 brake fluid ГУР
      1GF-FE – Toyota 08886-80506 Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (можно II) 2UZ-FE – Toyota 08886-80506 Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (можно II) 3UR-FE – Toyota 08886-80506 Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (можно II)  
      ОБЪЕМЫ ДЛЯ ЗАЛИВКИ ЖИДКОСТЕЙ
      Двигатели 4.0 1GR-FE
      Двигатель, с заменой фильтра – 4.5 литра [1]
      Система охлаждения – 9.6 литра
      АКПП
      A750F в системе – 3 литра AB60E в системе – 3 литра AB60F в системе – 3 литра A750E в системе – 3 литра АКПП, до полной
         6 speed AB60F – 10.4 литра    6 speed AB60E – 10.4 литра    5 speed A750E – 10.4 литра    5 speed A750F – 10.4 литра Передний дифференциал – 2.1 литра
      Задний дифференциал, Double Cab & CrewMax – 4.6 литра
      Задний дифференциал, Long bed – 4.6 литра
      Задний дифференциал, Standart Bed – 4 литра
      Проверьте уровень после заливки
        
      Момент:
         Сливная пробка масла двигателя – 40,67 Н/м
       
      Двигатели  4.6 1UR-FE
      Двигатель, с заменой фильтра – 7.5 литра 
      Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
      Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра
      АКПП
      A750F в системе – 3 литра AB60E в системе – 3 литра AB60F в системе – 3 литра A750E в системе – 3 литра АКПП, до полной
         6 speed AB60F – 10.4 литра    6 speed AB60E – 10.4 литра    5 speed A750E – 10.4 литра    5 speed A750F – 10.4 литра Передний дифференциал – 2.1 литра
      Задний дифференциал, CrewMax, 2х4 – 3.7 литра
      Задний дифференциал, CrewMax, 4х4 – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Long bed – 3.7 литра
      Задний дифференциал, Double cab – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Regular Long bed – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Regular – 3.4 литра
      Раздатка WF1AM – 1.5 литра
      Проверьте уровень после заливки
      Момент:
         Сливная пробка масла двигателя – 40,67 Н/м
         Раздатка 
           Заливная пробка 23,40 Н/м
           Сливная пробка 23,40 Н/м
      Двигатели 5.7 3UR-FE, 5.7 3UR-FBE
      Двигатель, с заменой фильтра – 7.5 литра [1]
      Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
      Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра
      АКПП, AB60E (задний привод) в системе – 3 литра
      АКПП, AB60F (полный привод) в системе – 3 литра
      АКПП, до полной
         6 speed W/O TT AB60F – 11.1 литра    6 speed W/ TT AB60F – 11.6 литра    6 speed W/O TT AB60E – 11.1 литра    6 speed W/ TT AB60E – 11.6 литра Задний дифференциал, Double cab – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Regular – 3.5 литра
      Задний дифференциал, CrewMax 4х4 – 3.6 литра
      Задний дифференциал, CrewMax 2х4 – 3.7 литра
      Передний дифференциал – 2.1 литра
      Задний дифференциал, Regular Long bed – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Long bed – 3.7 литра
      Раздатка WF1AM – 1.5 литра
      W/O – без буксировочного пакета TOW/HAUL
      W/ – с буксировочным пакетом TOW/HAUL
      Проверьте уровень после заливки
       
      Момент:
         Сливная пробка масла двигателя – 40,67 Н/м
         Раздатка 
           Заливная пробка 23,40 Н/м
           Сливная пробка 23,40 Н/м
       0
      Просмотреть полную статья
  • Новые объявления