Надежность Toyota Tundra

[Hess]

2 часа назад, Свердловск-64 сказал:

Можете ругаться и пинаться за  апполитичность и не патриотичность.  но, поверте, мне есть с чем сравнивать.

из тех машин что были у меня, по отказам, Тундра сравнима разве что с Тахо (с моим), но тот был новым и гарантийным, и "сборным бутербродом" (Мексика, Канада, Калиниград).

Тундра - крайне не надежная машина.  ломается все и вся.
Тундры - как по орбите... крутятся и крутятся  вокруг сервиса. .     то одно. то другое.

1. загорающиеся по любому поводу и без повода Чеки и вырубание машины в аварийный режим  -    ну... это просто притча во языцах.    ошибки по катам, ошибки по абсорберу, ошибки по АБС, ошибки по расходометру, ОШИБКИ ПО КЛАПАНАМ ПРОДУВКИ И НАСОСАМ.   и т.д. и т.п.   причем, при половине этих ошибок машина встает в аварийный режим, не едет и жрет бензина как самолет.  и выход из аварийного режима часто приходится делать заменой запчасти, которая стоит не совсем бюджетно.     на сканере в сервисе,  от Тундр уже мозоли натерты.

2. радиаторы текут.   при 100 000 и далее - практически через одного.

3. правый передний подшипник.  через  третьего.  в большинстве конечно виноват хозяин, наскакиваюший правым колесом на колодцы, рельсы, и поребрики, но в сравнении с другими Крузками - для ТТ это позор.

4. Крестовины. хоть каждый день шприцуйся, все равно - расходник.

5. аморты.     стоковые, пришедшие с машиной с америки, как правило умирают с первыми же морозами. другие рвет или гнет.  не так часто, иногда независимо от лифта, но бывает. 

6. рессоры. ломает и при лифте и без оного.   при перегрузах и без.

7. рулевая рейка.  бежит.   и при 33", и при  35",  и что обидно -  в стоке.

8. жрет масло.  1 литр на 10 000км.   практически у всех.  Тойота - это не фашист, не Ауди, Фольц или БМВ, у Тойоты, пусть даже американской сборки так не должно быть.

9. климатическая установка. шторки и шестернки.   хоть заменяйся салонным фильтром, - ТТ настоящий пылесос в салон.

10. как ни порадоксально для Тойоты -  коробки и редукторы заднего моста.  причем зачастую у машин не лазаюших по говнам.  про тех кто увлекается подобным - даже не говорю.

список можно продолжать и продолжать.   мужчины, проштудируйте технические ветки на нашем форуме и на пикапе  -  сравните количество тем по поломкам  у ТТ  и у других пикапов...   не в нашу пользу...  

мой вывод - ТТ сделана на Америку, на ее климат и ее дороги.   может в Америке ТТ так не ломается как у нас....  

думаю -  эксплуатация Тундры в условиях России  - губительна для нее...

 

Наконец-то услушал крик души)))) А то как я выложил инфу про РЭМ , так сразу начали кидать помидорами, мол машина какая плохая... А тут с Тундрой если сравнивать, то и РЭМ не такой плохой. Жалко темку потерял где я обсуждал надежность этих авто..

П.С. Прям покупать ее перехотелось.))))))))))

[Алексей Маргевич]

2 часа назад, Свердловск-64 сказал:

Можете ругаться и пинаться за  апполитичность и не патриотичность.  но, поверте, мне есть с чем сравнивать.

из тех машин что были у меня, по отказам, Тундра сравнима разве что с Тахо (с моим), но тот был новым и гарантийным, и "сборным бутербродом" (Мексика, Канада, Калиниград).

Тундра - крайне не надежная машина.  ломается все и вся.
Тундры - как по орбите... крутятся и крутятся  вокруг сервиса. .     то одно. то другое.

1. загорающиеся по любому поводу и без повода Чеки и вырубание машины в аварийный режим  -    ну... это просто притча во языцах.    ошибки по катам, ошибки по абсорберу, ошибки по АБС, ошибки по расходометру, ОШИБКИ ПО КЛАПАНАМ ПРОДУВКИ И НАСОСАМ.   и т.д. и т.п.   причем, при половине этих ошибок машина встает в аварийный режим, не едет и жрет бензина как самолет.  и выход из аварийного режима часто приходится делать заменой запчасти, которая стоит не совсем бюджетно.     на сканере в сервисе,  от Тундр уже мозоли натерты.

2. радиаторы текут.   при 100 000 и далее - практически через одного.

3. правый передний подшипник.  через  третьего.  в большинстве конечно виноват хозяин, наскакиваюший правым колесом на колодцы, рельсы, и поребрики, но в сравнении с другими Крузками - для ТТ это позор.

4. Крестовины. хоть каждый день шприцуйся, все равно - расходник.

5. аморты.     стоковые, пришедшие с машиной с америки, как правило умирают с первыми же морозами. другие рвет или гнет.  не так часто, иногда независимо от лифта, но бывает. 

6. рессоры. ломает и при лифте и без оного.   при перегрузах и без.

7. рулевая рейка.  бежит.   и при 33", и при  35",  и что обидно -  в стоке.

8. жрет масло.  1 литр на 10 000км.   практически у всех.  Тойота - это не фашист, не Ауди, Фольц или БМВ, у Тойоты, пусть даже американской сборки так не должно быть.

9. климатическая установка. шторки и шестернки.   хоть заменяйся салонным фильтром, - ТТ настоящий пылесос в салон.

10. как ни порадоксально для Тойоты -  коробки и редукторы заднего моста.  причем зачастую у машин не лазаюших по говнам.  про тех кто увлекается подобным - даже не говорю.

список можно продолжать и продолжать.   мужчины, проштудируйте технические ветки на нашем форуме и на пикапе  -  сравните количество тем по поломкам  у ТТ  и у других пикапов...   не в нашу пользу...  

мой вывод - ТТ сделана на Америку, на ее климат и ее дороги.   может в Америке ТТ так не ломается как у нас....  

думаю -  эксплуатация Тундры в условиях России  - губительна для нее...

 

Вы знаете, а вот у меня например , самые лестные отзывы именно по Шевроле Тахое. Все машины, кроме ТТ за последние 10 лет покупал только новыми. Так вот. Тахое было выпуска 2008 г. Владел 2 года. Пробег 108000 км. За время эксплуатации , помимо планового ТО, замена колхозной российской задней противотуманки и один раз не сошлись характером с электро подножками. ВСЕ!!!! У меня такого в практике еще не было.

[Serg11]

У меня ТТ с 12 года. Новую брал. Пробег правда детский-почти50000 миль сейчас. Из чп-потекла стойка одна и все. Все остальное плановое ТО. Но то что аморты  отваливаются. Колеса проваливаются и тд-для меня дико и как то странно. Может конечно пробег маленький-поэтому такого нет. Был крузак 100- да, надежнее-стойки не текли и ничего подобного не было. На 200 тоже ничего такого. Но по одной стойке я не могу сказать что машина плохая или не надежная. А, да, сейчас сопливит помпа(менять надо) ну вот как то и все. Но я считаю что это не показатель. Возьмите наш уаз (пикап) и потом сравните что чаще ломается. Согласен что раньше машины делали надежнее, а после 2000 года стали на запчасти работать. Но если в такт выбор на чем ехать в Европу или на юг или ещё куда на дальняк-выбираю ТТ. Больше в ней уверенности у меня как то. Просто следить за машиной и все. Один кадр купил 200 бэушный и уже полмашины поменял(где от Жигулей что то подошло, где от Волги, где просто Китай) и говорит что машина какашка и очень ломучая. Ну так тут вопрос-в каком состоянии покупалась бэушка, как её прошлый владелец эксплуатировал, и хватким ли у тебя как у нового владельца её содержать а не ставить Кулибинские запчасти от жигулей и волг. И как сам ездишь конечно. Да, бывает и завод брак делает, но это совсем другое. Лично я считаю ТТ ( по крайней мере свою) надежнее 200, но менее надежной чем 100. Но 100 сейчас не делают...

[Fin15]

Всем привет.

Прочитав все выше написанное скажу своё мнение. Все что происходит с нашими ТТ я считаю это мелочи. Нужно вовремя обслуживать машину. Я за свои не великие года. Отъездил на всех крузаках какие бывают. Машины хорошие!!! Вот однажды я подумал что хватит ездить на японцах пора на немца садится. 1 Немец тоурег. Отъездил 9 месяцев. Нормальная машина. Но с детства была мечта Немецкий уазик. Покупаю G500 конечно не новый. Так вот из 2 лет владения этим уазикам он пол года простоял в ремонте и было потрачено более 250т.р на ремонты. Но я все себя успокаивал да ладно машина же не новая, новая же так не ломается! И когда я в очередной раз сидел в мерседес центре. Зашёл дядечка с криками из одного отборного мата. Единственное что я понял с его слов. Что он купил НОВЫЙ G5.5 и из 2 месяцев владения этим авто. Он 1 месяц стоит в сервисном центре. Так что я считаю наши машины вполне нормальные. Просто нужно любить свою машину и следить за ней!!!

[Serg11]

47 минут назад, Hess сказал:

Удивительно было бы слышать как человек купив новую машину в пробег до 150ткм. перебрал полностью... как правило любая машина до 100ткм. проезжает без проблем. А вот при пробеге более 250ткм. становится интереснее. А то так я могу считать Ниссан Ноут мега надежной тачкой. Покупал жене, но как подпопкная машина и самому понравилась. бралась Б\у с пробегом в 50ткм (2008г.в.). И даже немного битой. Сейчас 150ткм. 100ткм (за 4 года). Чинил опору стойки, привод щеток стеклоочистителя, 1 переднюю пружу - лопнула (недавно поменял), 2 передних подшипника. Остальное все расходники! Причем гружу часто бывает и по 450-500кг. а Вы тут Тундру мусолите... она получается вообще дровяная тачка, раз так ломается))) Двигатель постоянно в режиме кикдаун.  

Ну лично я считаю что при пробеге 200-250 тысяч-любая машина ломаться будет. Хоть тундра, хоть мерседес, хоть танк. Есть понятие износа деталей, условия эксплуатации и тд. При таком пробеге будет чудо если ломаться не будет любая машина. Но я в чудеса давно не верю. 

[Hess]

Только что, Serg11 сказал:

Ну лично я считаю что при пробеге 200-250 тысяч-любая машина ломаться будет. Хоть тундра, хоть мерседес, хоть танк. Есть понятие износа деталей, условия эксплуатации и тд. При таком пробеге будет чудо если ломаться не будет любая машина. Но я в чудеса давно не верю. 

А смысл сравнивать относительно новые машины?

При пробеге 200ткм. машины начинают по разному ломаться. Одна уже коробку попросит перебрать, ГП моста..., а другая только подвеску перетряхнуть. 

[Serg11]

У меня давно машин с таким пробегом не было. Машина должна ездить а не в сервисе стоять. Больше 150 и меняю при условии что машина направится, а если нет-раньше меняю-я лично так живу

[Serg11]

HESS, я просто пытаюсь как то логично понять-если у вас нет ТТ и вы считаете её ломучей (судя по вашим словам почти как Жигули) -то тогда нет смысла вам её покупать. Но обсирать то зачем? Если у вас есть тундра и она так часто ломается-тогда извините, но вы купили дрова-такое тоже встречается.

я не думаю что все соклубники у кого ТТ  замучились по сервисам ездить и ремонтировать. ( строительство машины в расчёт не берём) . А так если рассуждать-новую машину-любой марки купите и поставьте на 5-6 лет в гараж или на стоянку и никуда не ездите и не заводите даже-поверьте-через пять лет эта самая любая машина с голевыми пробегам поедет только в сервис где не малый счёт выкатят за ремонт. 

Никого обидеть не хочу-но любая эксплуатация любой вещи подразумевает износ и замену каких-либо узлов и деталей. Тут как то на ТО приехал на 200-приехал дядька на ТТ. ( я ещё тогда не купил себе) говорю-как машина -ломается или нет и тд. Он мне говорит-нет, не ломается, рессора лопнула вот и приехал. А я ему-это как же не ломается, раз рессора лопнула, а он-да я кирпич на дачу грузил и возил, жаба душила нанимать зилок-вот и лопнула рессора. И как тут быть? Тоже можно сказать ломается машина. Но с дуру то сами понимаете-можно и стеклянный сломать.  

[Hess]

Про ломучесть к Свердловск-64 лучше вопросы задай ))) он имеет эту машину или она его)))) но сам факт , что является владельцем.

[Semeon]

Читаю и удивляюсь Вам спецам!!! Покупаете машины конченые и вот вам результат!!! 

У нас две тундры с 2007 года одна и другая с 2008 пробеги по всему СНГ, покупались машины новыми и могу сказать что не на одной из них мы не меняли не рейки не амортики ни подшипники, 

да радиатор была такая проблема, бочки пластиковые текут, а у каких япошек не текут )) да еще помпа максимум 120 к ходит +- 

бывает и ДВС проблема с поршнями так это из-за топлива! 

А в остальном очень надежная машина и не где не подводила!!! И за полярье ездил три раза и на Гибралтар) 

да одна из машин с Компрессором и нагрузки получала оч хорошие так как я любитель STI

повторюсь , покупая эти машину с рук в России вы берете как правила ведра с неизвестной историей потому сколько негров в ней умерло самому ... Известно! Так что венить ТТ в не качестве.... 

[Semeon]

1 минуту назад, Hess сказал:

Хочу и трусь, не нравится проходим мимо. 

Вовремя не купил теперь знаешь что тундра на лифте и с силовым не комильфо, да и газ под запретом если в стс не стоит отметка о газовом об...

[AlexV8]

17 часов назад, Свердловск-64 сказал:

1. загорающиеся по любому поводу и без повода Чеки и вырубание машины в аварийный режим 

2. радиаторы текут.   при 100 000 и далее - практически через одного.

3. правый передний подшипник.  

4. Крестовины. хоть каждый день шприцуйся, все равно - расходник.

5. аморты.     стоковые, пришедшие с машиной с америки, как правило умирают с первыми же морозами. другие рвет или гнет.  не так часто, иногда независимо от лифта, но бывает. 

6. рессоры. ломает и при лифте и без оного.   при перегрузах и без.

7. рулевая рейка.  бежит.   и при 33", и при  35",  и что обидно -  в стоке.

8. жрет масло.  1 литр на 10 000км.   практически у всех.  Тойота - это не фашист, не Ауди, Фольц или БМВ, у Тойоты, пусть даже американской сборки так не должно быть.

9. климатическая установка. шторки и шестернки.   хоть заменяйся салонным фильтром, - ТТ настоящий пылесос в салон.

10. как ни порадоксально для Тойоты -  коробки и редукторы заднего моста.  причем зачастую у машин не лазаюших по говнам.  про тех кто увлекается подобным - даже не говорю.

мой вывод - ТТ сделана на Америку, на ее климат и ее дороги.   может в Америке ТТ так не ломается как у нас....  

думаю -  эксплуатация Тундры в условиях России  - губительна для нее...

 

А вот и статистика. И не от владельца одной ТТ, а по данным СТО. А если умножить в масштабах страны?

+100 к фразе "ТТ сделана на Америку, на ее климат и ее дороги".

И предлагаю быть объективными. Форум читают не только владельцы, но и потенциальные покупатели. И ИМХО лучше пусть они знают все + и -, чтобы принять верное решение.

[MIG]

3 часа назад, AlexV8 сказал:

А вот и статистика. И не от владельца одной ТТ, а по данным СТО. А если умножить в масштабах страны?

+100 к фразе "ТТ сделана на Америку, на ее климат и ее дороги".

И предлагаю быть объективными. Форум читают не только владельцы, но и потенциальные покупатели. И ИМХО лучше пусть они знают все + и -, чтобы принять верное решение.

Для того чтобы говорить про климат – надо хотя бы один раз взглянуть на глобус, погодные условия у них (USA & CANADA) пожестче наших будут в большинстве случаев. Кто интересно вообще придумал что там климат "лучше"?

По поводу дорог – это тоже утверждение спорное весьма, разные они там, даже федеральные трассы. Бывал в USA не раз, проездом на машине, в том числе и в Техасе кстати – который вообще гнездо для Tundra.

По поводу объективности, если машина эксплуатировалась в соотвествии с предназначением, обслуживалась вовремя, то проблем с ней минимально и пробеги за 300 тысяч без серьезных ремонтов, далеко не редкость.

Объективно мы можем утверждать лишь одно – у нас для многих тундра это гоночный болид, со всеми вытекающими проблемами у второго и последующих владельцев после ввоза в страну. Не говоря о тюнинге – до которого у нас полно желающих) 

Цитата

загорающиеся по любому поводу и без повода Чеки и вырубание машины в аварийный режим 

Не надо ставить газ, соблюдайте условия эксплуатации.

Цитата

2. радиаторы текут.   при 100 000 и далее - практически через одного.

Связано с жесткостью рамы в основном и неудачным нижним креплением которое вырывает при частом употреблении автомобиля на пересеченной местности в критических углах. А еще пробку радиатора в большинстве случаев никто вовремя не меняет.

Цитата

4. Крестовины. хоть каждый день шприцуйся, все равно - расходник.

Да ну не. В инструкции так и написано – погонял по пыли/лужам? Шприцуй! Моим около 300 тысяч все ок.

Цитата

3. правый передний подшипник.  

Колеса стоковые ставить надо, и по бордюрам и ямам скакать поскромней. Менял себе левый по этой же самой причине.

Цитата

5. аморты.     стоковые, пришедшие с машиной с америки, как правило умирают с первыми же морозами. другие рвет или гнет.  не так часто, иногда независимо от лифта, но бывает. 

Смотря в каком состоянии они пришли, но бывает что "потеют", факт известный. Про рвет, гнет и так далее, это только вопросы эксплуатации и тюнинга – не более того.

Цитата

6. рессоры. ломает и при лифте и без оного.   при перегрузах и без.

Ну да, ломаются, повозят по полторы тонны, а потом рессоры гавно. Нет ни одного факта сломанных рессор у первого владельца при соблюдении условий эксплуатации.

Цитата

7. рулевая рейка.  бежит.   и при 33", и при  35",  и что обидно -  в стоке.

Бежит. Но не у всех. Стоковых размеров колес три –       Шины и диски Тойота Тундра      там нет размеров указанных выше. Чтобы рейка побежала на новой машине – не слышал такого. Остальное на совести владельца.

Цитата

8. жрет масло.  1 литр на 10 000км.   практически у всех.  Тойота - это не фашист, не Ауди, Фольц или БМВ, у Тойоты, пусть даже американской сборки так не должно быть.

Вообще очень спорное утверждение – знаю машины у которых жрет, также знаю у которых нет – этих явно больше.

Цитата

9. климатическая установка. шторки и шестернки.   хоть заменяйся салонным фильтром, - ТТ настоящий пылесос в салон.

Пылесос факт, добавить/убавить нечего)

Цитата

10. как ни порадоксально для Тойоты -  коробки и редукторы заднего моста.  причем зачастую у машин не лазаюших по говнам.  про тех кто увлекается подобным - даже не говорю.

Может меньше пятаков, заныриваний в метровые сугробы и веселых стартов со светофора и все будет ок?))) 

Цитата

мой вывод - ТТ сделана на Америку, на ее климат и ее дороги.   может в Америке ТТ так не ломается как у нас....  

думаю -  эксплуатация Тундры в условиях России  - губительна для нее...

100% согласен кроме климата и дорог. Общечеловеческое стремление "купить на грош пятаков" в наших весях, использование неоригинальных запчастей, качество топлива, понты, нерегулярность обслуживания, уверенность что инженеры производителя "ну тупые", и самое главное – уверенность, что если есть 4х4 то надо адово пороться в говны – однозначно губительно.

[VladimirS]

В 08.06.2016 в 09:57, AlexV8 сказал:

Да , есть один участок асфальта, типа волна, машина там подпрыгнула сильно. А может на гравийной дороге, где я ехал как на ралли, но сильных ударов и прыжков не было. Я уже понял, что надо менять манеру езды, либо подвеску.

по таким дорожкам надо смотреть что за резина стоит, какой радиус. чем больше радиус, - тем меньше высота резины - которая будет соответственно отдавать энергию в элементы подвески.

Если на пузотерке рассчитанной на 16 радиус ехать по асфальту комфортно,  на 20,  попкой пересчитаеш не только трещенки на асфальте и люки, но и то что на люках написано  

В 09.06.2016 в 11:16, Свердловск-64 сказал:

2. радиаторы текут.   при 100 000 и далее - практически через одного.

тут есть "хитрость" - на крышку радиатора поставить пробку рассчитанную на меньшее давление - на 0.2, 0.3, атм - существенно продлит жизнь радиатору (ведь при сильном давлении радиатор как-бы лопается изнутри). Я понимаю конечно производителя с их эко-заморочками и увеличением интервала обслуживания (в части замены охлаждающей жидкости), при меньшем показателе на пробке происходит более интенсивное выкипание-выпаривание воды из ОЖ (тем самым меняется его состав - увеличивается вязкость, уменьшается текучесть... как-бы) и по идее ОЖ надо чаще менять. - хотя если чуток добавить в ОЖ дистиллята - для компенсации выпарившегося - и эта проблема вроде решается. ну и смотреть - чтоб на расширительном бачке пробка для сброса пара в атмосферу не забивалась.

В 09.06.2016 в 11:16, Свердловск-64 сказал:

7. рулевая рейка.  бежит.   и при 33", и при  35",  и что обидно -  в стоке.

рулевая рейка бежит прежде всего  от дисбаланса и кривых дисков, а не от пробега. повнимательнее надо быть к биениям на руле. чаще грязь смывать с внутренней поверхности диска. - и рулевые наконечники жить дольше будут, и амортизаторы порадуются. Ну и если после грязей, интенсивной рулежке по колеям, - вылез - то не гнать 120, а в спокойном режиме доехать до мойки, смыть грязь с дисков, поднять - посмотреть как крутятся - не погнулись-ли по колеям, при ударах в поворотах... - в идеале отбалансировать. 

[Semeon]

26 минут назад, VladimirS сказал:

по таким дорожкам надо смотреть что за резина стоит, какой радиус. чем больше радиус, - тем меньше высота резины - которая будет соответственно отдавать энергию в элементы подвески.

Если на пузотерке рассчитанной на 16 радиус ехать по асфальту комфортно,  на 20,  попкой пересчитаеш не только трещенки на асфальте и люки, но и то что на люках написано  

тут есть "хитрость" - на крышку радиатора поставить пробку рассчитанную на меньшее давление - на 0.2, 0.3, атм - существенно продлит жизнь радиатору (ведь при сильном давлении радиатор как-бы лопается изнутри). Я понимаю конечно производителя с их эко-заморочками и увеличением интервала обслуживания (в части замены охлаждающей жидкости), при меньшем показателе на пробке происходит более интенсивное выкипание-выпаривание воды из ОЖ (тем самым меняется его состав - увеличивается вязкость, уменьшается текучесть... как-бы) и по идее ОЖ надо чаще менять. - хотя если чуток добавить в ОЖ дистиллята - для компенсации выпарившегося - и эта проблема вроде решается. ну и смотреть - чтоб на расширительном бачке пробка для сброса пара в атмосферу не забивалась.

рулевая рейка бежит прежде всего  от дисбаланса и кривых дисков, а не от пробега. повнимательнее надо быть к биениям на руле. чаще грязь смывать с внутренней поверхности диска. - и рулевые наконечники жить дольше будут, и амортизаторы порадуются. Ну и если после грязей, интенсивной рулежке по колеям, - вылез - то не гнать 120, а в спокойном режиме доехать до мойки, смыть грязь с дисков, поднять - посмотреть как крутятся - не погнулись-ли по колеям, при ударах в поворотах... - в идеале отбалансировать. 

У меня ребята весь пробег стояла ковка на 305/45/22 с полкой и особенно зимой постоянно набивалось , биение было вдоволь , не рулевые наконечники не рейка тем более... Все супер и до сих пор а прыгать я очень люблю и очень часто отрывал от земли до метра в высоту и в длину метров до пяти летал ( в Питере супер мостики-трамплины и вдоль дворцовой на 130 км отрывал )) и не чего не амортики не рессоры , а сейчас Фокс поставил так вообще забыл про дисбаланс в полете )))) супер на пикапе да в небо главное как в ролике пополам не сломать )))

[Fin15]

Только вчера нахваливал свою ТТ так она сегодня на тебе хозяин не расслабляйся!!!

Сколько литров антифриза нужно для замены радиатора?

[MIG]

10 минут назад, Fin15 сказал:

Только вчера нахваливал свою ТТ так она сегодня на тебе хозяин не расслабляйся!!!

Сколько литров антифриза нужно для замены радиатора?

Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра

http://www.toytundra.com/articles.html/f-a-q-toyota-tundra/масла-жидкости-свечи-toyota-tundra-2007-2009-все-что-нужно-для-то-r38/

[Fin15]

Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра

http://www.toytundra.com/articles.html/f-a-q-toyota-tundra/масла-жидкости-свечи-toyota-tundra-2007-2009-все-что-нужно-для-то-r38/

Миша спасибо.

Завтра полезу разбираться что побежало толи помпа толи радиатор

[Semeon]

1 час назад, MIG сказал:

Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра

http://www.toytundra.com/articles.html/f-a-q-toyota-tundra/масла-жидкости-свечи-toyota-tundra-2007-2009-все-что-нужно-для-то-r38/

 

1 час назад, Fin15 сказал:

Только вчера нахваливал свою ТТ так она сегодня на тебе хозяин не расслабляйся!!!

Сколько литров антифриза нужно для замены радиатора?

У меня кожух термостата проржавел, поставил сегодня в сервис!

[Влас22]

Саня не могу тебе дозвониться. У меня есть корпус термостата

Отправлено с моего Nexus 6 через Tapatalk

[Morok]

3 часа назад, Fin15 сказал:

Только вчера нахваливал свою ТТ так она сегодня на тебе хозяин не расслабляйся!!!

Сколько литров антифриза нужно для замены радиатора?

Купил 12-ть литров. Хватило 10--ти. Через пару сотен километров долил еще поллитра. Пока езжу не доливаю.

[Serg11]

Полностью с Михаилом согласен. Климат в США примерно как у нас а в Канаде намного жёстче! Так что говорить про климат наверное имеет право человек который хотя бы раз там побывал. Радиатор( нижние банки) и на крузаке тоже самое. Такое чувство что это общая болячка всех рамных тойот. Рессоры-туро как грузить -других вариантов не слышал. Но самое важное-ремонт и запчасти и своевременное обслуживание. Вариант как нибудь не канает-тогда ещё хуже будет. А вариант ездить зная что что то не в порядке рока само не отвалится-ну глупо как то наверное. А самое главное МИША прав-если 4х4 то типа можно по зеркала засаживать и ничего ей не будет, не стоит забывать что коробка то у нас автомат а не ручка, а любой автомат на любой машине рвать нельзя-может поломакаться. Основная формула машины что то типа состояние при покупке+ эксплуатация* своевременное обслуживание с оригинальными запчастями= надежность. Как то так я это вижу, может конечно и не прав...

[Свердловск-64]

В 10.06.2016 в 14:42, VladimirS сказал:

рулевая рейка бежит прежде всего  от дисбаланса и кривых дисков, а не от пробега. повнимательнее надо быть к биениям на руле. чаще грязь смывать с внутренней поверхности диска. - и рулевые наконечники жить дольше будут, и амортизаторы порадуются. Ну и если после грязей, интенсивной рулежке по колеям, - вылез - то не гнать 120, а в спокойном режиме доехать до мойки, смыть грязь с дисков, поднять - посмотреть как крутятся - не погнулись-ли по колеям, при ударах в поворотах... - в идеале отбалансировать. 

Владимир,  такая уверенность в диагностировании поломок рулевой рейки.   Откуда?  Есть опыт их замен?

Рулевую рейку,  (как и ступичные подшипники, аморты,  наконечники и шаровые)   в первую очередь разбивают - плохие дороги.  Ямы, люки, неровности, "стиральные доски" и т.д. 

Грязь внутри дисков, и их дисбаланс -  это все вторично и так критично...

[VladimirS]

На ТТ опыта с рейками нет(тьфу 3 раза), но есть "богатый" опыт с другими марками (независимо от производителя Toyota, MB, Honda, ...) - на которых гидро-рейки некоторые "считают" расходниками. поэтому от общего (всё что касается сходной механики) - к частному (ТТ).

 

Плохие дороги конечно бьют по рейке - можно и на 1 яме её жестким ударом разбить (именно разбить, деформировать, погнуть, разорвать элементы уплотнения гидроударом), про волгоград и остальные регионы бездорожъя умалчиваем, но если рейка на ровном асфальте (Москва, область, краснодарский край  с редкими заездами в мягкую грязь) гибнет - причина не в ней. (Про всяких фанатов прыгать, штурмовать десятки километров стиральной доски на скорости за 120 я тоже не впишусь - в базе ТТ не для этих целей)

  Циклические нагрузки при каждом обороте колеса (с гнутым диском, дисбалансом) на рейку в течении длительного времени вызывают повышенный износ в одной очень короткой (0-5 мм) области гидроцилиндра (соответствующей прямолинейному движению) - создавая увеличение диаметра (локальную выработку), + гибнут уплотнители от постоянных (при каждом обороте колеса) коротких движений . Причем ход увеличивается с увеличением скорости вращения-движения и величины дисбаланса. Ну а если диаметр цилиндра рейки локально увеличился, - когда будут повороты руля - золотник создаст давление в соответствующей камере и при прохождении поршнем места утолщения - через него естественно под давлением будет утечка. Такую рейку уже нереально восстановить ( теоретически - требуется расточка цилиндра с увеличением диаметра до перекрытия зоны износа, полировка,...  + изготовление поршней под этот диаметр). Если в ней просто заменить уплотнительные элементы (сальники) - то они очень быстро опять-же потекут. поэтому тупо меняют "копеечную рейку".   

я  "уперт" в дисбаланс и вижу в нем важную причину гибели реек и элементов подвески(шаровые) на своем ДОРОГОМ опыте.

 так-же помимо колес - на дисбаланс и биения напрямую влияют кривые тормозные диски, диски с неравномерным износом.