Постоянный полный привод AWD  

124 голоса

  1. 1. Постоянный полный привод Full-time 4WD

    • Нужен
    • Не нужен
    • Пока не думал, все устраивает
    • Нужен но с возможностью использования только заднего привода (Как на Sequoia)


Рекомендовано

Stalker

Алексей привет!

 

Как ощущения от полного привода?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой Кот

Сталкер, приветствую.

Я тундру купил только после того как понял, что на нее полный привод поставить можно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MrScorp

молодец, более менее правильно написал. На бытовом уровне не плохо.

Спасибо, на другом долго... ))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой Кот

Раздатка от лексуса или дизельной двухстоки или американской двухсотки настолько улучшила поведение машины, что решил написать.

Раздатка Full-Time AWD с самоблокирующимся дифференциаломTorsen.

 

Предыстория. Первые дни пользования СТОКОВОЙ машиной летом выявили особенности работы антибукса и противозаносной системы. И та и та включаются очень рано, мгновенно душат мотор и долго его не отпускают. Уже едешь пару-тройку секунд по твердому и не скользкому асфальту, а желтые надписи все моргают и мотор все не развивает мощности. Разгон на песочке, выход из поворота на песочке, разгон с обочины очень, очень вяло. Для безопасности хорошо, для удовольствия - не очень.

Что делаем первым шагом в улучшении поведения?

Покупаем самоблокирующийся дифф в задний мост - Auburn Pro. Ждем, получаем, ставим. Он какое то кол-во км притирается, а потом очень, очень весело работает. Появляется ощущение, что задний мост без дифференциала - разгон с обочины намного уверенней, в поворотах с песочком намного веселее. НО все равно электроника продолжает душить мотор в тех ситуациях, где можно было бы поддать газа. Барьер срабатывания поднялся, но не на столько высоко, как хочется.

Второй шаг -  ставим раздатку о которой написал выше.

Поставил в пятницу, а в понедельник выпал первый мощный снег. И поехал я на ней туда, где снег выпал в таком кол-ве, что показывали по телевизору как локальное происшествие - ярославская-костромская области. 

В общем длинная колесная база + два самоблокирующихся дифференциала (средний и задний) вместе с нокией 7 сув дают потрясающее ощущение устойчивости на дороге. Единственное, что нужно держать в голове, это то, что электроника очень рано подстраховывает в случае заноса задней оси и очень поздно, в случае сноса передней. В последнем случае нужно рулем повернуть внутрь поворота круче (что бы активировать электронику) а потом немного назад, наружу поворота (в соответствии с законами физики). 

Это похоже на философию тойоты. так как на 200-ке такая же особенность. А на всех моих полноприводных бмв было противоположное - снос передней оси подстраховывался мгновенно, на самых ранних стадиях. А занос задней не корректировался до тех пор, пока водитель не давал рулем легкой коррекции в сторону заноса. Это позволяло газом вести машинку в легком заносе. С тундрой не получается. Элекстроника тут же вмешивается и прерывает баловство.

 

Ставится раздатка легко. Но консультировались с Александром (Зажигалка). За что ему отдельное спасибо.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Stalker

Покупаем самоблокирующийся дифф в задний мост - Auburn Pro. Ждем, получаем, ставим.

 Алексей, напиши пожалуйста какой дифф и где брать, что бы не ошибиться. Пойду твоим путем! :) Сложность в замене дифа есть?

В общем длинная колесная база + два самоблокирующихся дифференциала (средний и задний) вместе с нокией 7 сув дают потрясающее ощущение устойчивости на дороге. 

 Нокия 7 СУВ уже стоит. Вопрос про средний самоблокирующий дифф, он идет в новой раздатке или его надо ставить отдельно?Спасибо! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
windwanderer

Нужен: при порожнем кузове на скользком покрытии машина очень плохо управляется, поэтому нужно подключать передний привод (зимой фактически постоянно подключён). Если преодолевать бездорожье, перелезать через неровности, спускаться в ямы, то как только задний мост из-за геометрии препятствия ещё больше разгружается, машины уже не сможет никуда ни въехать, ни выехать. Пока включаешь передний мост, момент может быть упущен, и даже полный привод уже не поможет. Поэтому полный привод был бы идеален для тех, кто использует Тундру не как грузовик, а как внедорожник. Естественно, это должно идти как обязательная опция только для некоторых комплектаций - оффроудных и заряженных (с установленным суперчарджером).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
BAlex

Поставил галочку НУЖЕН.

Но ИМХО нужен не ЗП или ПП, нужна СТАБИЛЬНОСТЬ авто на скользкой или околоскользкой дороге. На Тундре с PartTime c пустым кузовом - жопа нестабильна.

Поставил AWD у OLEG555 (ВНИМАНИЕ РЕКЛАМА), был приятно удивлен изменившимся поведением авто. Так что в Тундре зимой лучше с AWD.

А каждый день езжу на SuperSelect в положении 2WD даже зимой и на дальняк, дискомфорта не испытываю, угрызений совести что это не Toyota тоже.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
MIG

Краткая справка:
 

post-4-0-95879800-1401717782_thumb.pngpost-4-0-24979400-1401717779_thumb.pngpost-4-0-15392300-1401717790_thumb.pngpost-4-0-59328700-1401717786_thumb.pngpost-4-0-92448500-1401717775_thumb.png

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

нужен что бы паджеро эволюшены не расслаблялись  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
shmel13

А каждый день езжу на SuperSelect в положении 2WD даже зимой и на дальняк, дискомфорта не испытываю, угрызений совести что это не Toyota тоже.

 

Подскажи,а в чем разница между 2WD митсу и 2WD тундра? -в том что там принудительная блокировка заднего дифа,а на тундре псевдоблокировка???я вот тоже почти постоянно гоняю на заднем,за исключением каши и скользких подъемов...и не сравниваю с митсу)))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой Кот

фото

post-1148-0-58728400-1392631808_thumb.jp

  • Upvote 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Злой Кот

фото

Оригинал от ТЛК 80 !

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

НУЖЕН !!!

поставил и радуюсь еще воткнул авто блокировку в зад мост (будете заказывать берите сразу подшипники) расход упал с 30+ до 25+ (чаргер)

Изменено пользователем win
  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ChyChyNdra

НУЖЕН !!!

поставил и радуюсь еще воткнул авто блокировку в зад мост (будете заказывать берите сразу подшипники) расход упал с 30+ до 25+ (чаргер)

а расход то из-за чего упал?) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь Каменск

Меньше ездить стал.)

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

год эксплуатации показал что расход топлива упал!!!! от 2 до 5 литров зависит от манеры езды

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ChyChyNdra

год эксплуатации показал что расход топлива упал!!!! от 2 до 5 литров зависит от манеры езды

этому конечно можно найти логическое объяснение... более рациональное распределение мощности и т.д

но вообще конечно прикол) сколько сейчас расход?  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
win

этому конечно можно найти логическое объяснение... более рациональное распределение мощности и т.д

но вообще конечно прикол) сколько сейчас расход?

в городе динамичная езда 27-28 если спокойно то меньше 25

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Александр Астана

не испытываю проблем без постоянного полного привода, не проблема подключить перед при необходимости

  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Kok

не испытываю проблем без постоянного полного привода, не проблема подключить перед при необходимости

Преимущество постоянного ПП в том что он всегда есть при более адекватном управлении, по сравнению с парт таймом. Элементарный пример, вчера гнал по трасее, местами сильный снегопад с переметами и гололедом. В таких условиях ПП был бы очень кстати. А так приходилось каждый раз переключаться, снижать скорость.
  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Александр Астана

Преимущество постоянного ПП в том что он всегда есть при более адекватном управлении, по сравнению с парт таймом. Элементарный пример, вчера гнал по трасее, местами сильный снегопад с переметами и гололедом. В таких условиях ПП был бы очень кстати. А так приходилось каждый раз переключаться, снижать скорость.

ну можно один раз включить и ехать, просто если дорога вынуждает ехать на полном приводе, то и скорость надо держать подходящую, не спорю что постоянный полный привод делает машину более устойчивой на не хорошей дороге, но если лететь на ППП по гололёду, то он не сильно поможет при срыве в занос даже с хорошей резиной, хотя конечно будет проще чем только на заднем, наверно. Имел неприятность влететь в перемёт на ППП (мицубиси Аутлендер), хорошо что встречка отделена отбойником и машин не было и три полосы для манёвра, когда понял что останусь живой и не покалечусь почему то перестал бороться и машину всё таки покалечил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Александр Астана

на ПП зимой трогаться с перекрёстка проще и быстрее. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Kok

ну можно один раз включить и ехать, просто если дорога вынуждает ехать на полном приводе, то и скорость надо держать подходящую, не спорю что постоянный полный привод делает машину более устойчивой на не хорошей дороге, но если лететь на ППП по гололёду, то он не сильно поможет при срыве в занос даже с хорошей резиной, хотя конечно будет проще чем только на заднем, наверно. Имел неприятность влететь в перемёт на ППП (мицубиси Аутлендер), хорошо что встречка отделена отбойником и машин не было и три полосы для манёвра, когда понял что останусь живой и не покалечусь почему то перестал бороться и машину всё таки покалечил.

Я еще раз повторюсь, ПП привод хорош тем что он всегда. А на трассе я так и сделал, включил полный и пер. Но управляемость на парттайме хуже, поэтому на сухих участках отключал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Torgadonn

Может и глупый вопрос, но всеже... После установки ППП, при включении положения 4Н чтото меняется? И работает ли положение 4L?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Игорь Каменск

Он постоянно работает на 4н, только с дифом в раздатке. На 4л так же включается понижайка. Он же не мультимод поставил.:)

http://autogear.ru/enc/toyota/1527/

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу

  • Похожие публикации

    • AT HARVEST
      Автор: AT HARVEST
      Известно, что любая автоматическая трансмиссия конструировалась для комфортного передвижения исключающего быстрые и четкие переключения и расcчитывалась на мощность не более 280лс. Если вы используете свою АКПП для HI-PERFORMANS OPERATIONS -то есть гонки, OFF-ROAD, DRAG и просто любите активную езду, при этом хотите чтобы АКПП долго и безотказно служила вам, хотите показывать хорошие результаты - Вам необходим тюнинг АКПП.
      Основные направления :
      1. Доработка гидромозгов.
      2. Увеличение stall speed+усиление гидротрансформатора (бублика)
      3.Установка дополнительного куллера ATF 
      4.Замена фрикционов на усиленные.

      ЕСЛИ ВАШ АВТОМАТ ТУПИТ, ДОЛГО ДУМАЕТ,ЗАВИСАЕТ НА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯХ.. И ТП, А ВЫ ХОТИТЕ СКОРОСТИ И ДРАЙВА, СДЕЛАВ ТЮНИНГ АКПП - ВЫ ЭТО ПОЛУЧИТЕ !
    • AT HARVEST
      Автор: AT HARVEST
      Так же устранение износа и заводских недоработок! Любые варианты под стиль вождения или специфику использования! Снег, грязь, тяжелые прицепы, увеличенные мощности, большие скорости по трассе.   Проверенная комплектация, но можем учесть индивидуальные пожелания клиента по настройке скорости переключений. 
      Настоятельно рекомендуем устанавливать в случае использования компрессора TRD
      1.Замена фрикционов +обработка металла
      2.тюнинг гидромозга: Быстрые переключения+ реакция на селектор+ресурс.
      3. Тюнинг портинг насоса.
      4.Тюнинг гидротрансформатора.
      5. Изменена система охлаждения.
      Рекомендуемое масло CASTROL Transmax Z

      Цена указана с возвратом вашей акпп, можно не исправной. Куллер  в комплект не входит , но рекомендуется к установке !  Подробности с фото  и видео в группе: vk.com/harvesttrans
    • bas-trans
      Автор: bas-trans
      Может кто сталкивался? Стук в районе заднего моста, с правой стороны вроде бы более отчётливее слышится. При разгоне стука нет, при движении накатом в положении N стука нет. Стук появляется при движении в режиме D после отпускания отпускании педали газа. Гула, скрежета и чего либо другого нет. Скорость выше - частота стуков выше, скорость ниже - частота ниже, т.е синхронно оборотам колеса, кардана. Как будто, что то зацепилось за колесо и бъёт об кузов авто. Но стук из заднего моста (вывешивал, слушал). Крестовины, шлицевая смазаны, люфта нет. Появился стук по пробегу примерно 150-200 км после замены жидкости заднего редуктора. Маленькие частички металла в старом масле были, но очень мелкие и мало. 
    • Optimus
      Автор: Optimus
      Нужна помощь. Вчера решил прочистить от пыли блок предохранителей под капотом. Продул компресором и ВСЕ.
      Тундра не заводится. Вернее заводится и сразу глохнет. Моргает 4Lo. И подключиться к машине не получается, Techstream не видит машину. На кабеле горит красный светодиод.
      Сразу передернул предохранители. Все в норме. Думал аккумулятор сел ( до этого машина долго стояла). Зарядил и все тоже самое.  
    • Сервант
      Автор: Сервант
      Ну вот, после трех лет "пинания" коробки, решился на самостоятельную переборку онной....
      З.Ы. фото процесса буду выкладывать по мере возможности !
    • Semeon
      Автор: Semeon
      продам коробку полноприводную с пробегом 20000 км, пробег можно проверить по  VIN,
      звоните

    • Антон Волгунов
      Автор: Антон Волгунов
      АКПП Toyota Tundra 2007 года, 5.7, пробег 140 тысяч миль, отправка ТК Энергия, Деловые Линии, Кит. Авто бегало только по Америке.
    • MIG
      Автор: MIG
      Tundra третье поколение дорестайл 2014-2017 года
      Для двигателей применяется масло класса качества API SM/SN или/и не менее чем ILSAC GF-4, рекомендовано от SN GF-5 и далее: 
      1GR-FE – 5w30, код для заказа 4 литра 08880-10705 и 1 литр 08880-10706, объём - 5,2 л. (с заменой фильтра) 1UR-FE – 0w20, код для заказа 4 литра 08880-10505 и 1 литр 08880-10506, объём - 7,5 л. (с заменой фильтра), объём - 6,6 л. (без замены фильтра)  3UR-FE – 0w20, код для заказа 4 литра 08880-10505 и 1 литр 08880-10506, объём - 7,5 л. (с заменой фильтра), объём - 6,6 л. (без замены фильтра) 3UR-FE – 0w20, код для заказа 4 литра 08880-10505 и 1 литр 08880-10506, объём - 7,5 л. (с заменой фильтра), объём - 6,6 л. (без замены фильтра) Масляные фильтры для двигателей:
      1GR-FE – 90915-YZZD3 1UR-FE – 04152-38020 3UR-FE – 04152-38020 3UR-FBE – 04152-38020 Прокладка для сливной пробки:
      1GR-FE – 90430-12031 1UR-FE – 90430-12031 3UR-FE – 90430-12031 3UR-FBE – 90430-12031 Топливные фильтры:
      1GR-FE – 23300-50150 2UZ-FE – 23300-50090 3UR-FE –  3UR-FBE – Воздушные фильтры:
      1GR-FE – 17801-0P010 2UZ-FE – 17801-07010 3UR-FE – 17801-0S020 3UR-FBE – 17801-0S020 Фильтр салона:
      87139-07010 угольный
       
      Инструменты для ТО
      Съемник (спец-ключ) маслянного фильтра
      1GR-FE –  3UR-FE – 09228-06501 3UR-FBE – 09228-06501 Комплект прокладок (ENGINE OVERHAUL GASKET KIT):
      1GR-FE – 11115-31030 1UR-FE – 04111-38220 3UR-FE – 04111-0S022 3UR-FBE – 04111-0S022 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
      Антифриз TOYOTA Super Long Life Coolant -35C розовый готовый, упаковка 3.78л, номер для заказа – 00272-SLLC2 
      Крышка радиатора (рекомендуется замена каждое ТО) – 16401-31480
      ТРАНСМИССИЯ
      Для АКПП применятеся масло  ATF WS, код для заказа 4 литра 08886-02305 и 1 литр 08886-81210
      Фильтр для АКПП:
      A750E – 35330-60050 A750F – 35330-60050 AB60F – 35330-34010 AB60E – 35330-34010 Прокладка поддона АКПП
      A750E – 35168-60010 A750F – 35168-60010 AB60F – 35168-34020 AB60E – 35168-34020 Болт поддона АКПП
      91611-B0625 Передний дифференциал 
      Toyota Gear Oil LT 75W-85 GL-5 упаковка 1л. 08885-02506
      Шайба сливной пробки переднего моста – 90430-24003 
      Задний дифференциал
      Toyota Gear Oil LT 75W-85 GL-5 упаковка 1л. 08885-02506
      Раздаточная коробка
      Toyota Transfer Gear Oil LF 75W, 1л  08885-81080 
      Крестовины
      TOYOTA MP-G NGLI NO.2 GREASE упаковка 2,5 кг 08887-00101
      СВЕЧИ
      1GR-FE – 90919-01235 1UR-FE – 90080-91180 3UR-FE – 90919-01191 3UR-FBE – 90919-01191 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
      Колодки перед – 04465-0C020 Колодки зад – 04466-0C010 Тормозная жидкость
      TOYOTA BRAKE FLUID DOT-3 номер 08823-00090 но можно и DOT-5.1 08823-80004 и DOT-4 08823-80011 FMVSS No.116 DOT 3 or SAE J1703 brake fluid ГУР
      1GF-FE – Toyota 08886-80506 Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (можно II) 2UZ-FE – Toyota 08886-80506 Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (можно II) 3UR-FE – Toyota 08886-80506 Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (можно II)  
      ОБЪЕМЫ ДЛЯ ЗАЛИВКИ ЖИДКОСТЕЙ
      Двигатели 4.0 1GR-FE
      Двигатель, с заменой фильтра – 4.5 литра [1]
      Система охлаждения – 9.6 литра
      АКПП
      A750F в системе – 3 литра AB60E в системе – 3 литра AB60F в системе – 3 литра A750E в системе – 3 литра АКПП, до полной
         6 speed AB60F – 10.4 литра    6 speed AB60E – 10.4 литра    5 speed A750E – 10.4 литра    5 speed A750F – 10.4 литра Передний дифференциал – 2.1 литра
      Задний дифференциал, Double Cab & CrewMax – 4.6 литра
      Задний дифференциал, Long bed – 4.6 литра
      Задний дифференциал, Standart Bed – 4 литра
      Проверьте уровень после заливки
        
      Момент:
         Сливная пробка масла двигателя – 40,67 Н/м
       
      Двигатели  4.6 1UR-FE
      Двигатель, с заменой фильтра – 7.5 литра 
      Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
      Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра
      АКПП
      A750F в системе – 3 литра AB60E в системе – 3 литра AB60F в системе – 3 литра A750E в системе – 3 литра АКПП, до полной
         6 speed AB60F – 10.4 литра    6 speed AB60E – 10.4 литра    5 speed A750E – 10.4 литра    5 speed A750F – 10.4 литра Передний дифференциал – 2.1 литра
      Задний дифференциал, CrewMax, 2х4 – 3.7 литра
      Задний дифференциал, CrewMax, 4х4 – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Long bed – 3.7 литра
      Задний дифференциал, Double cab – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Regular Long bed – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Regular – 3.4 литра
      Раздатка WF1AM – 1.5 литра
      Проверьте уровень после заливки
      Момент:
         Сливная пробка масла двигателя – 40,67 Н/м
         Раздатка 
           Заливная пробка 23,40 Н/м
           Сливная пробка 23,40 Н/м
      Двигатели 5.7 3UR-FE, 5.7 3UR-FBE
      Двигатель, с заменой фильтра – 7.5 литра [1]
      Объем охлаждающей жидкости с TOW пакетом в системе – 13 литра
      Объем охлаждающей жидкости без TOW пакета в системе – 12.1 литра
      АКПП, AB60E (задний привод) в системе – 3 литра
      АКПП, AB60F (полный привод) в системе – 3 литра
      АКПП, до полной
         6 speed W/O TT AB60F – 11.1 литра    6 speed W/ TT AB60F – 11.6 литра    6 speed W/O TT AB60E – 11.1 литра    6 speed W/ TT AB60E – 11.6 литра Задний дифференциал, Double cab – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Regular – 3.5 литра
      Задний дифференциал, CrewMax 4х4 – 3.6 литра
      Задний дифференциал, CrewMax 2х4 – 3.7 литра
      Передний дифференциал – 2.1 литра
      Задний дифференциал, Regular Long bed – 3.6 литра
      Задний дифференциал, Long bed – 3.7 литра
      Раздатка WF1AM – 1.5 литра
      W/O – без буксировочного пакета TOW/HAUL
      W/ – с буксировочным пакетом TOW/HAUL
      Проверьте уровень после заливки
       
      Момент:
         Сливная пробка масла двигателя – 40,67 Н/м
         Раздатка 
           Заливная пробка 23,40 Н/м
           Сливная пробка 23,40 Н/м
       0
      Просмотреть полную статья
  • Новые объявления